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cha dificultad. Vapores como éstos, harían la carga muy fácihnente, 

 y yo fehcito al señor Ingeniero Luiggi, por haber traído esta cues- 

 tión al Congreso Científico, aunque, como he dicho, esta no ha 

 sido desconocida para el Departamento de Ingenieros. 



La otra cuestión, es la diferente trocha de los ferrocarriles, cues- 

 tión que se discutió hace más de 2Ó años, en que estando ya la 

 trocha de 1.Ó7 m., se adoptó para la construcción del Ferrocarril 

 Central Argentino, desde Córdoba á Tucumán, la de i metro. 



Tenía yo en aquel tiempo mis opiniones hechas sobre los gran- 

 des males que esto iba á acarrear al país, y me apresuré á publicar 

 estos dos folletos ; además, solicité la opinión de muchos ingenieros 

 argentinos, muchos de los cuales me dirigieron cartas, en las que 

 manifestaban los grandes entorpecimientos que esto debería aportar 

 en lo futuro ala República. Sin embargo, el Ferrocarril de Córdoba 

 á Tucumán se construyó. Posteriormente se han construido los 

 ferrocarriles de Entre Ríos y Corrientes con trocha de 1.44, como 

 si con esto se quisiese aislar más de lo que están dos provincias 

 argentinas de las demás. Esta construcción se apoyó en una pre- 

 tendida economía, de la trocha angosta sobre la ancha, falsa, como 

 se puede ver en las siguientes cifras. 



(Aquí lee unos párrafos de unos de los folletos — en que hace ver 

 la diversidad de precios para la construcción de los mismos galpo- 

 nes con las mismas superficies, etc., según que se trate de ferrocarril 

 de trocha angosta ó ancha.) 



Con estos argumentos se probó que el ferrocarril de trocha an- 

 gosta reportaba al Tesoro público un 2¡ % de economías. La dis- 

 cusión se mantuvo en un tono intempestivo, debido á mis pocos 

 años y á mi poca experiencia, y viendo que con esto se hacía un 

 daño inmenso al país, concluía un artículo, una vez, citando unas 

 palabras del Ingeniero Culman y en las que, entre otras cosas, decía: 

 « Estas afirmaciones no son sostenibles por triviales y son crimina- 

 les por la tendencia que tienen á extraviar la opinión pública». 



Volviendo sobre la cuestión, diré que al examinar la interesante 

 memoria del señor Luiggi, se me ocurrió ver cómo se podría evitar 

 esta dificultad. Uno de los medios que podría usarse sería el de 

 acumular en los terminales de los puertos de los varios ferrocarriles 

 de las Provmcias, wagones de diferentes trochas. Con cuatro rieles 

 se tendrían en la cubierta las tres trochas, y las tropas militares 

 como las haciendas irían desde su punto de embarque hasta su 

 destino sin cambio de coche ó wagón, con toda la mayor rapidez y 

 economía de trasbordo. 



