— 424 — 



rriles; para acercar, en fin, los de una gran parte de los Estados 

 americanos al punto terminal de la red de adonde puedan ser 

 cargados para Europa, necesita ferrocarriles también. 



De ahi la importancia considerable que la red ferroviaria de la 

 República Argentina tiene, no ya en los ferrocarriles regionales, 

 sino en los internacionales. 



Esta red cuenta con tres troncos principales, destinados á esta- 

 blecer la comunicación ferroviaria internacional, ligando á Buenos 

 Aires con las capitales de las repúblicas americanas. 



Esas importantes líneas son: el ferrocarril del Sud de Buenos 

 Aires á Bahía Blanca, destinado en el futuro á recibir desenvolvi- 

 mientos á través de los territorios del Río Negro, del Chubut y de 

 Santa Cruz hasta los confines al sud del territorio argentino, á 

 remontar el Río Negro, el Neuquen ó el Limay, á franquear la 

 Cordillera de los Andes en procura de la línea férrea chilena que 

 conduce á Concepción y al Puerto de Talcahuano; los ferrocarriles 

 al Pacífico, que constituyen — como lo veremos más adelante — una 

 sección de la gran línea interoceánica que debe ligar el Puerto de 

 Valparaíso con el Puerto de Recife (Pernambuco) que establecerá 

 la comunicación directa de Buenos Aires con Valparaíso por una 

 parte y con el Uruguay, Estado de Río Grande, Santa Catalina, Pa- 

 raná, San Paulo, Río de Janeiro, Minas Geraes, Bahía y Pernambuco, 

 por la otra; el ferrocarril de Buenos Aires al Rosario, trifurcado en 

 este último punto en tres grandes brazos: el primero, que estable- 

 cerá la comunicación con el Puerto de Caldera en el Pacífico, por 

 intermedio del Ferrocarril Central Argentino de Rosario á Córdo- 

 ba, por el Central Córdoba hasta Recreo, por la línea de Recreo á 

 Chumbicha y por las proyectadas de Chumbicha á Tinogasta y de 

 este último punto al Paso de San Francisco de la Cordillera de 

 los Andes, ó al Portezuelo de la Peña Negra por vía de Deán 

 Funes á Chilecito, para empalmar en Puquios ó en San Antonio 

 con la línea que conduce á Copiapó y al Puerto de Caldera; el 

 segundo se dirigirá á Bolivia y será formado por la prolongación 

 del Ferrocarril de Buenos Aires al Rosario hasta Tucumán, por el 

 Central Norte de Tucumán á Jujuy y por su prolongación en 

 territorio argentino y boliviano hasta Uyuni, Oruro y La Paz, para 

 llegar luego, por intermedio de la línea intercontinental proyecta- 

 da, á las ciudades de Puno, Cuzco, Ayacucho, Oroya, Cerro de 

 Pasco, Huaraz y Cajamarca, y por sus ramales: á Moliendo, Lima 

 y al Callao en el Perú, á Cuenca y Quito en el Ecuador, á Bogotá 



