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Ecuador, Uruguay, Paraguay y el Brasil, enviaron sus Delegados 

 y fueron nombrados tres Cuerpos de Ingenieros para estudiar la 

 linea en ios Estados de la América Central y de Sud América. 



El señor Cassatt, Presidente de la Comisión Ejecutiva del 

 Ferrocarril Intercontinental, informó el 31 de Enero de 1893 

 acerca del resultado obtenido por las Comisiones de Ingenieros, 

 encargadas de la realización de los estudios, arribando á las si- 

 guientes conclusiones, según las exploraciones hechas : 



« Que la linea era practicable en la zona estudiada, corriendu 

 longitudinalmente por la altiplanicie de Los Andes, á través del 

 territorio de Colombia, Ecuador y Perú ; 



« Que la linea con ese trazado, cruzaba regiones ricas y pobla- 

 ciones importantes ; 



« Que según el presupuesto total del anteproyecto formulado 

 por los ingenieros, la primera instalación de la linea costaria pró- 

 ximamente 5.000 £ por kilómetro». 



El Ferrocarril Intercontinental en todo su desenvolvimiento 

 desde Buenos Aires á Nueva York — según las lineas ya construidas 

 en los diversos Estados que recorre, los trozos en construcción en 

 les mismos y la parte que ha sido estudiada por las Comisiones de 

 Ingenieros, nombradas en la Conferencia Internacional de Was- 

 hington de 1893 — tiene 15.946 kilómetros, — extensión que podrá 

 sufrir más ó menos alteración, según las modificaciones que hu- 

 biera conveniencia en ejecutar al hacer la construcción en las 

 partes estudiadas y en los cortos trechos que aún deben estudiarse, 

 pero su extensión general llegará, con poca diferencia, á la cifra 

 indicada; de la cual existen ya 7.593 kilómetros construidos, 

 1.574 en construcción, 6.129 estudiados y 650 por estudiar. 



El capital invertido en las secciones construidas, está represen- 

 tado por la suma de 49.549.917 £, y lo que deberá invertirse para 

 la construcción de las que faltan, ascenderá á 41.930.760 £, de 

 acuerdo con los presupuestos efectuados y estimaciones hechas. 



La trocha dominante es la de i m. 44, }• una vez que se resuelva 

 en definitiva la que ha de llevar la via intercontinental, los trechos 

 ya construidos, que no estuvieran en las condiciones estipuladas 

 sufririan las modificaciones del caso, para dar lugar al movimiento 

 ferroviario intercontinental, sin los inc.mvenientes que producen 

 los distintos tipos de via en un mismo tronco principal. 



Buenos Aires comunicará también directamente por ferrocarril 

 con San Francisco de California, con Chicago y con todos h.s 



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