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Señor Presidente: 

 Señores: 



He reseñado en general los ferrocarriles, que por la disposición 

 de sus trazados podrán utilizarse en la combinación solidaria de 

 las lineas internacionales que unirán los pueblos de la América. 



El Ferrocarril Intercontinental vinculará directamente á la 

 República Argentina con Bolivia, el Perú, Ecuador, Colombia, 

 Costa Rica, Nicaragua, Honduras, Salvador, Guatemala, Méjico, 

 y Estados Unidos del Norte, y también á Venezuela por medio de 

 un ramal. 



El Ferrocarril Interoceánico imirá directamente á Chile, á la 

 Argentina, al Uruguay, al Brasil é indirectamente al Paraguay. 



Por vías férreas, ya construidas en su mayor parte y en proyec- 

 to, la linea intercontinental comunicará con los puertos principa- 

 les de las repúblicas extendidas sobre las costas del Pacifico y con 

 los del Atlántico pertenecientes á Venezuela, á las repúblicas de la 

 América Central, á Méjico y á los Estados Unidos de Norte América. 



La interoceánica á su vez, por sistemas de ferrocarriles ejecu- 

 tados y en ejecución, servirá á los puertos más importantes de 

 Chile y del Rio de la Plata y á los del Atlántico pertenecientes a} 

 Uruguay y al Brasil. 



La unión ferroviaria de las diecisiete repúblicas americanas 

 será por lo tanto consumada en el porvenir, por esas dos grandes 

 arterias, las que pondrán en comunicación todas las principales 

 ciudades y centros industriales, facilitando entre los pueblos las 

 relaciones de todo orden. 



Prescindir de los trazados señalados para esas arterias, sería 

 ir — en nuestra opinión — contra las conveniencias más legítimas, 

 ponerse en pugna con intereses respetables. 



Decir á las naciones de la América que no debe utilizarse para 

 alcanzar la imión ferroviaria entre sus pueblos, los lo.ooo kilóme- 

 tros de vías férreas favorablemente dispuestos para formar cuerpo 

 de los troncos principales de la intercontinental y de la inter- 

 oceánica, representativos de 70.000.000 de libras esterlinas; que 

 deba dejarse de lado los otros lo.ooo kilómetros próximamente de 

 ferrocarriles en explotación, que forman parte de los ramales de 

 aquellas líneas que han de condiicir hasta los puertos principales 

 de Sud América y en los que se han empleado 62.000.000 de 

 libras esterlinas, sería simplemente alejar toda solución práctica, 

 para entrar eii el dominio délas utopías y délo imposible. 



