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SITZUNGSBERICHTE . 



Die seitlichen Kelchblätter der Kreuzblütler sind als die äusseren aufzu- 

 fassen, während man sie jetzt für die inneren hält ; in die vier längeren 

 Staubgefässe treten die Gefässbündel in streng diagonaler Stellung, daher 

 ist auch für die Staubgefässe eine solche Stellung anzunehmen und können 

 sie auch nicht — wie man jetzt annimmt — aus der Spaltung zweier An 

 lagen hervorgegangen sein ; der Fruchtknoten besteht aus vier Frucht- 

 blättern, von denen jedoch nur zwei zur vollständigen Ausbildung gelangen, 

 während die zwei anderen zur Scheidewand des Fruchtknotens werden. 

 Vortragender wird seine Untersuchungen noch fortsetzen und dann darüber 

 weitere Mitteilungen machen. 



6. Dr. Franz Tangl, Professor an der Budapester Tierärztlichen Aka- 

 demie: «Die Wirkung der Ligatur der Darm- Arterien au f die Respiration 

 und die Grösse des Gaswechsels de? Verdauungsorgane in der Bauchhöhle» , 

 vorgelegt vom o. M. Andreas Högyes. Die mit Ligatur der Darm-Arterien 

 ausgeführten Versuche des Verfassers machten es sehr wahrscheinlich, dass 

 auf diese Organe selbst 30o/ des gesammten Gaswechsels des Organismus 

 entfallen können. Um so viel nahm die Menge des von den Lungen aufge- 

 nommenen Oxygens und der ausgeatmeten Kohlensäure ab. 



4. Dr. Armin Landauer, Assistent am physiologischen Institute der 

 udapester Universität: »Beiträge zur Rolle des Wassers im Organismus» 

 Vorgelegt vom o. M. Andreas Högyes. In dieser Arbeit gelangt Verfasser 

 unter Anderem zu dem Resultat, dass im tierischen Organismus, nach teil- 

 weiser Entziehung des regelmässigen Wasserbedürfnisses, gesteigerter Stoff- 

 wechsel auftritt, wodurch das entzogene Wasser ersetzt werden kann. 



Den 19. Februar 1894: 



1. Karl Zipernowsky, c. M. Antrittsvortrag: «Anwendung des elektrischen 

 Betriebes bei Eisenbahnen mit Femverkehr ». Der Vortragende erörtert das in 

 Frankfurt am Main im Jahre 1892 von ihm bei der elektrotechnischen 

 Ausstellung vorgelegte Projekt einer elektischen Bahn Budapest — Wien, wo- 

 für er eine separate Trace in Aussicht nimmt. Er hebt hervor, dass die 

 Hauptsache bei Verbindung solcher Hauptknotenpunkte die grosse Schnel- 

 ligkeit des Verkehrs ist, welche die Distanz ausserordentlich reducirt und 

 dass dieser Verkehr so wie bei einer Stadtbahn in rascher Aufeinanderfolge 

 der Züge kulminiren muss. Dies sei durch Lokomotivbetrieb nicht en eicht 

 bar. Mittels Elektrizität liesse sich ein Bahnbetrieb mit 200—250 Kilometer 

 Geschwindigkeit herstellen. Nicht nur bei Hauptbahnen könnte dies durch 

 geführt werden, sondern bei Vicinalbahnen wäre die jetzt bei Hauptbahnen 

 übliche Schnelligkeit erreichbar. Die hierüber angestellten Studien des Vor- 

 tragenden ergaben ferner, dass von den zwei Modalitäten : aus einer Central- 

 stelle mit Fernleitung (unterirdisch oder oberirdisch) gelieferter Strom oder 

 Akkumulatoren auf dem Waggon, nur die erstgenannte über eine gewisse 

 Schnelligkeit hinaus (etwa 12 Kilometer per Stunde) applikabel ist. Der 

 Vortragende unterscheidet zwischen der eigentlichen «Arbeitsleitung» und 

 der «Speisungsleitung» (Zuleitung von der Centralquelle zur Arbeitsleitung) ; 



