qu'avoît acquise le morceau de drap s comme ces quantités étoient très-foibles, la 

 C. Haùj les a multipliées au moyen de l'instrument nommé condensateur. Il est 

 résulté de ses expériences très - multipliées et souvent répétées , la table suivante. 



Métaux qui acquièrent l'électricité vitrée. 



Zinc. Elle est très -forte. Plomb. 



■Argent. Fer oligiste. 



Bismuth. Forte. Acier. 



Cuivre. ^ 



Métaux qui acquièrent l'électricité résineuse. 



JPIatine. Argent sulfuré. Forte. 



Or. Nickel. 



Etain. Cobalt gris. 



Antimoine. Cobalt aisenical. 



Cuivre gris. Très-forte. Antimoine sulfuré. 



Cuivre sulfuré. Très-forte. Fer sulfuré. 



Cuivre pyriteux. Forte. Fer oxidulé. 

 Argent antimouial. ^ 



L'acier , le fer oligiste et le fer oxidulé , ont quelquefois donné quelques anomalies 

 dont il est difficile de trouver la cause. A. B. 



Note sur uu condensateur de forces , ou sur un mojen de tirer le plus 

 grandparti possible d'un moteur dont l'énergie est sujette à augmenter - 

 ou à diminuer dans des limites étendues , et en général de faire 

 varier à volonté la résistance à laquelle l'effort de ce moteur fait 

 équilibre , dans une machine quelconque , sans rien changer au 

 mécanisme de cette machine , par R. Prony. 



Soc, PHIIOM. Le problême de mécanique dont on donne ici la solution , est du petit nombre 

 de ceux qui , conduisant à des résultats indépendans du mécanisme particulier de 

 la machine à laquelle on les applique, offrent, dans leurs solutions, une généralité 

 qu'on pouiToit comparer à celle de la mécanique rationnelle ou de l'analyse. 

 ■ Voici comment on peut en présenter l'énoncé : 



« Une machine quelconque étant construite , ti'ouver , sans rien changer au mé- 

 y> canisme de cette machine , un moyen de lui ti-ansmettre l'action du moteur , en 

 » remplissant les conditions suivantes ; savoir : 



» I o. Que l'on puisse faire , à volonté , et avec beaucoup de facilité et de promptitude, 

 » varier la résistance à laquelle l'effort du moteur doit continuellement faire équilibre 

 » dans des li.iiitps aussi étendues qu'on voudra ; 



5) 20. Que cette résistance , une fois réglée, se maintienne rigoureusement constante 

 » jusqu'au moment où on jugera à propos de faugmenter ou de la diminuer; 



» 3'. Que dans les variations les plus brusques dont feffort du moteur peut être 

 5> capable , la variation de la vitesse de la machine n'éprouve jamais de solution 

 » de continuité ». 



Je vais apphquer la solution que j'ai trouvée de ce problême à l'effet dynamique 

 du vent; il sera aisé de la généraliser lorsqu'on emploiera d autres espèces de moteurs. 



O pi. XXIIl est farbre vertical auquel les ailes à vent sont adaptées ; eeee est un 

 assemblage de charpente dont un des rayons O e porte une courbe ô c( en fer ou en acier. 



Des axes verticaux de trotation aaa , placés tout autour et à égales distances de 

 J'axe , divisent , de plus , en parties égales , la circonférence dans laquelle ils se 

 trouvent. Chacun de ces axes porte une courbe af, en fer , acier ou cuivre , de telle 



