BESTIMMUNG DES KOEFFIZIENTEN D. INNERN REIBUNG I SW. 203 



verhinderte mich jedoch daran, den absoluten Wert des Reibungs- 

 koeffizienten eines Gases in zuverlässiger Weise zu bestimmen.* 

 Seitdem gelang es mir mit Unterstützung der ungarischen Aka- 

 demie einen den Anforderungen solcher delikaten Messungen ent- 

 sprechenden Apparat zu konstruieren: in der folgenden Arbeit 

 werde ich außer der Beschreibung des Apparates und der Theorie 

 der Versuche die Ergebnisse der Messungen mitteilen, welche ich 

 bisher zur Bestimmung des Reibungskoeffizienten der atmo- 

 sphärischen Luft ausgeführt habe. Die Arbeit wird daher aus 

 folgenden Teilen bestehen: 



I. Prinzip und mathematische Theorie der Methode; 



IL Beschreibung des Apparates und des Beobachtungsver- 

 fahrens : 



III. Die Resultate: Der Reibungskoeffizient der Luft. 



I. Prinzip und mathematische Theorie der Methode. 



Eine kupferne Kugelschale g wird auf einen Metalldraht so 

 aufgehängt, daß in der Ruhelage die Verlängerung der Drahtachse 

 durch den Mittelpunkt der Kugelschale geht (s. die Figur). Die 

 Kugelschale wird mit einer fixen Hohlkugel G umgeben, deren 

 Mittelpunkt mit dem der Schale r/ zusammenfällt. Die Kugel- 

 schale und der Raum zwischen der Kugelschale und der Hohl- 

 kugel wird mit dem zu untersuchenden Gase gefüllt, die Kugel- 

 schale aus der Ruhelage durch eine Rotation um die Drahtachse 

 abgelenkt: dann wird das aufgehängte System erfahrungsgemäß 

 eine gedämpfte harmonische Bewegung ausführen, deren Differen- 

 tialgleichung die folgende ist: 



*&-*£ -m»-o. 



K bedeutet hier das Trägheitsmoment des schwingenden Systems, 

 -9- den Ablenkungswinkel desselben zur Zeit / (in der Ruhelage 



ist i> = 0), F ist das dämpfende Moment sämtlicher Rei- 



* Ein kurzer Auszug dieser Arbeit ist im Jahrgange 1901 Bowohl des 

 „MaUhematikai es Termeszettudomdnyi Ertesitö" (ungarisch), als auch dieser 

 Berichte (deutsch! erschienen. 



