I908 LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS (LIGNE N° i) 4$9 



Les terrains traversés par les branches reliées à la place de 

 l'Étoile et la partie des Champs-Elysées comprise entre les stations 

 de l'Etoile et Marbeuf, sont représentés par la base des Sables de 

 Beauchamp et le sommet du Calcaire grossier. 



Le banc gréseux très fossilifère, très constant dans Paris, qui 

 sépare ces deux étages, a permis d'en préciser les limites. 



Aux Champs-Elysées, à la hauteur de l'avenue de l'Aima, le 

 Calcaire grossier et les Sables de Beauchamp se sont affaissés par 

 gradins. Ce fait n'est pas unique ; il a été constaté par M. Dollot à 

 Passy et rue de Londres. 



Au-delà de la station de Marbeuf, jusqu'à la rue Crozatier, près 

 de la station de Reuilly, boulevard Diderot, sur un parcours de 

 6 km. 800, le tunnel reste dans les alluvions de la Seine, sauf en 

 deux points : place de la Concorde et boulevard de Sébastopol, où 

 les voies ont été infléchies pour passer sous la ligne n° 8 à la Con- 

 corde et sous un collecteur d'égouts, boulevard de Sébastopol. 



En ces deux points, la ligne n° 1 a pénétré dans le Calcaire 

 grossier vers son sommet. 



Place de la Concorde, dans les alluvions graveleuses, on a 

 remarqué un lit de bioxyde de manganèse, à peu près au niveau 

 de la nappe d'eau. Ce dépôt n'est pas exceptionnel. 



De la rue Crozatier à la porte de Vincennes, le sol est presque 

 entièrement composé d'un mélange, sans stratification, de tous les 

 terrains supérieurs aux sables de Beauchamp, y compris ceux de 

 Fontainebleau, les gypses ayant disparu presque complètement et 

 ne se montrant en quelques points qu'à l'état sableux. 



Enfin, entre la place de la Nation et la porte de Vincennes, le 

 niveau à Avicules de Mortefontaine, celui de Ducy et le sommet 

 des Sables de Beauchamp apparaissent, avec quelques inflexions, 

 à la base du tunnel. 



Ce profil géologique de la ligne n° 1 a été établi par M. Dollot 

 d'après les coupes nombreuses qu'il a relevées, dans les travaux 

 adjacents à la ligne n° 1 , depuis 1900. 



Avant cette année, aucune étude géologique détaillée n'avait été 

 publiée sur le Métropolitain, mais les relevés précis des diverses 

 couches du sol et leurs inflexions ont été faits avec soin par les 

 chefs de subdivisions des travaux de la ligne n°'i. 



C'est à M. E. Vallet, sous-ingénieur des Mines, sous-inspecteur 

 municipal au Service des carrières, chargé de la composition gra- 

 phique du profil de la ligne n° 1, que l'on est redevable delà 

 bonne exécution de ce travail, qui a pu être complété utilement 

 au point de vue géologique. 



