MISCELÁNEA 203 



dia de 98.7 km. por hora. Esta marcha varió poco entre 100 y 110 km. por ho- 

 ra, alcanzando excepcionalmente 114 km. durante 25 km. ó descendió á 80 en 

 término medio, entre dos estaciones donde era necesario disminuir la velo- 

 cidad. 



El cambio de máquinas requirió tres minutos, veinte y ocho segundos ; el tren 

 abandonó luego á Albany y la segunda etapa de Albany á Siracusa que es de 

 238 km., fué efectuada en 2h 27 ra. lo s. con una velocidad media de 97.6 

 kilómetros por hora. 



En Siracusa un nuevo cambio de máquina requirió 2m.30s.; la etapa de 

 Siracusa á Fraiport, de 112 km. fué ejecutada en 1 h. 7 m. 49 s. ; una parada 

 para enfriar un eje recalentado, necesitó 7 m. 50 s. Finalmente última etapa de 

 Fraiport á East-Búffalo, 121 km. en 1 h. llm. 55 s. En estas últimas etapas 

 la velocidad se había mantenido regularmente entre los mismos límites que en 

 las precedentes. 



En definitiva, la línea de 702 k. 428 m. había sido recorrido en 7 h. 19 m. 45 s , y 

 si se deducen las paradas en 7 h. 5 m. 44 s., lo que corresponde á una velocidad 

 general media en plena marcha de 98.9 kilómetros por hora. 



En verdad no había ejemplo de un trayecto tan largo, recorrido con tal veloci- 

 dad y los Norte-Americanos son los primeros que han tentado semejante prue- 

 ba. Pero muy diferente es ejecutar un experimento de establecer un servicio 

 regular conformándose álos resultados excepcionales de esta prueba. 



El estado de la atmósfera influye muchísimo más cuanto más aumenta la ve- 

 locidad. 



Ya hoy en las lineas europeas de gran velocidad, basta un poco de viento en 

 las épocas en que los trenes marchan cargados de viageros para que desaparezca 

 toda puntualidad y naturalmente las perturbaciones de los trenes generales re- 

 percuten en todos los ramales con los cuales están en combinación. Por este 

 motivo los Ingleses en vez de adoptar las conclusiones de sus ensayos de 1888, 

 tomaron una media entre el horario anterior y el que resultaba de los expe- 

 rimentos. 



Los Norte-Americanos continúan aumentando la velocidad de sus locomotoras. 

 Así el 26 de Febrero del presente año la máquina N° 385, locomotora Compound 

 construida para el Central Raild-road de New-Iersey, por los Baldwiu Locomo- 

 tivo Works, ha obtenido la mayor velocidad conocida, recorriendo con un tren de 

 cuatro coches una milla en 39 1/4 segundos ósea 91.7 millas por hora. Esto 

 equivale á la pasmosa velocidad de 147 k. 54 m. por hora, 



En nuestro país el ferro-carril del Pacífico debiera preocuparse en mejorar 

 poco á poco las condiciones de su línea á fin de poder adoptar grandes veloci- 

 dades una vez que las compañías de navegación expidan pasajes en Inglaterra 

 para llegar á Chile por Buenos Aires y la ruta terrestre. 



Probablemente para la próxima primavera se inaugurará este servicio así co- 

 mo la combinación para Nueva Zelandia cuya accesibilidad desde Europa aumen- 

 taría considerablemente. 



Es de esperarse que el progreso del país y el aumento de tráfico facilitarán 

 en buen tiempo el establecimiento de grandes velocidades en la Argentina. 



