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COSMOS 



Ijlacióii lio ora posible oiicontiar siempre te- 

 rrenos blandos; lo que obligó sin duda á 

 perleccionar el instrumento y á aplicar el 

 buey á su tracción. Es muy difícil, por falta 

 de datos, poder seguir las modificaciones 

 que se le fueron haciendo. Lo que sí sabe- 

 mos con certeza es que desde liace dos mil 

 años el arado tenía ya todas las piezas de 

 que se compone actualmente; es decir, la 

 reja, mancera, timón, ciicldllo, vcrledcra y 

 hasta las ruedas, estando ya bosquejados 

 también el 1aló?t y el regulador, aunque sin 

 ser piezas distintas ó separables, como pasa 

 en la actualidad. 



Hoy podríamos decir que el arado, en su 

 evolución, ha pasado por dos períodos ó épo- 

 cas pinclpales: la primitiva que abarca el pe- 

 ríodo que hemos bosquejado á grandes ras- 

 o-os ó sea el de invención y constitución del 

 arado en sus órganos fundamentales y el mo- 

 derno ó de perfeccionamiento aislado ó de 

 detalle délos órganos que lo forman, perfec- 

 cionamientos en que tanto sobresalieron Wal- 

 TER Blith, Aubuthnot, Jeffeuson, Lamdrus- 



CHINI, DOMBASLE, Gr ANDVOINNET, OtC. 



Y últimamente tuvimos oportunidad de exa- 

 minar el arado perfeccionado de nuestro cola- 

 borador el Sr. Ing". Agustín M. Chávez y 

 nos sorprendieron tanto las ventajas prácti- 

 ticas que resultan de su uso, sobre todo cuan- 

 do se las compara con la aparente pequenez 

 de las modificaciones introducidas en las más 

 perfectas formas conocidas del arado, que 

 no hemos podido resistir á la tentación de 

 darlo á conocer á los lectores del Cosmos. 



El arado Chávez, Fig. 41, difiere esen- 

 cialmente de todos sus antecesores por la 

 disposición especial del timón, del regula- 

 dor y del avantrén. 



La refprma fundamental radica esencial- 

 mente en la inclinación que se le ha dado al 

 timón. En todos los arados conocidos, el ti- 

 món es horizontal ó de inclinación acciden- 

 tal muy ligera, que no se ha aprovechado en 

 beneficio del trabajo que debe ejecutar la 

 máquina; en tanto que en el actual, el timón 

 tiene una inclinación de treinta grados, qiu 

 fueron los indicados por el cálculo y aconsc - 

 jados por la práctica, para conseguir qiu 

 diciio timón se convirtiera en un graduadoi 

 de profundidades. Éstas pueden aiiment.ii 



con las aproximaciones del regulador á la 

 reja, sin que sea necesario aumentar la fuer- 

 za de tracción por decímetro cuadrado de 

 seccicin de tierra labrada. 



El regulador, como se ve en la parte an- 

 terior de la Fig. 41, consiste en una espe- 

 cie de estribo fijo en una barra horizontal 

 que tiene varias perforaciones circulares y 

 una cuadrangular; las primeras sirven para 

 fijar el gancho del tiro y la última pare re- 

 recibir el avantrén. Este regulador puede 

 fijarse en cualquier punto del timón, con lo 

 cual se obtienen las variaciones de profun- 

 didad que se quieran. Esta particularidad, 

 que es peculiar del arado Chávez, reduce á 

 su más simple expresión los órganos de que 

 constan todos los reguladores. Para variar 

 la anchura de los surcos, basta simplemen- 

 te insertar el gancho del tiro en el agujero 

 correspondiente al ancho que se necesite. 



En otros reguladores (siempre fijos á la 

 cabeza del timón), sólo hay dos movimien- 

 tos: horizontal para los cambios de anchura 

 y vci'tical para los de profundidad; en el que 

 nos ocupa, además de éstos, hay el de aproxi- 

 mación á la reja cuando se 

 aumenta la profundidad; mo- 

 vimiento que por ser concomi- 

 tante é inseparable de ésta, 

 compensa el exceso de es- 

 fuerzo de tracción que se 

 necesitaría hacer, si no exis- 

 tiera . A estos tres movimien- 

 tos debe el arado el nombre mj^^ _¿- 



de triplex, crne le ha dado ^^~ 



'' ^ Fig. 42 



SU autor. 



Las figuras 42 y 43 dan una idea completa 

 del avantrén, de una y dos ruedas, así como 

 de la sencilla manera 

 de fijarlos al regula- 

 dor. Su A'entaja con- 

 siste en la solidaridad 

 de movimientos con 

 este último órgano, so- 

 lulcUidad que ha veni- 

 do .1 producir el ines- 

 peíado efecto de que 

 ti abajando el triplex 

 con avantrén requiera 

 un 10.26°/o menos de 

 lucí /a en la tracción, 



Fig 4'í 



