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COSMOS 



Por lo tanto, es indispensable sujetarse á 

 la ley general de la locomoción, en virtud de 

 la cual corresponde á perfección mayor, costo 

 y peligros mayores; y buscando el mínimo de 

 estos factores y en vista de nuestra topogra- 

 fía general, aceptar la solución que mejor 

 satisfaga en su conjunto. 



3. Para resolver el problema notemos que 

 el principal escollo del velocípedo radica en 

 las pendientes por falta de fuerza muscular 

 en el hombre que lo monta, y que, así, se 

 hace necesario darle un motor. 



Débese, entonces, elegir entre un motor in- 

 animado y otro animado. Para ello, reflexió- 

 nese que uno del primer género le haría 

 perder al velocípedo su ventaja esencial: la 

 base pequeña de sustentación y, por la cual 

 tiene fácil acceso en caminos estrechos. 



Ahora bien, para la instalación del motor 

 serían necesarias lo menos tres ruedas en 

 distintos planos y de modo que los tres pun- 

 tos de apoyo formasen un triángulo, porque 

 de lo contrario, al más leve descuido, ó brus- 

 ca detención en mal camino, se perdería el 

 equilibrio y el todo vendría por tierra. 



Luego resulta que no es práctico para la 

 guerra aplicarle al biciclo un motor inani- 

 mado. No obstante, él nos llevará al descu- 

 brimiento de un vehículo propio para subs- 

 tituirlo, sobre todo en un país tan acciden- 

 tado como el nuestro. 



4. Para lograrlo, puesto que un motor 

 inanimado es imposible, procuremos adap- 

 tarle otro animado, es decir, el caballo; y 

 procedamos por grados en las modificacio- 

 nes que se le deben hacer al biciclo. 



Advirtamos que si al eje de la rueda de- 

 lantera se le pone un par de varas de coche 

 y se guarnece con éstas un caballo, del mo- 

 do común, no obstante la dificultad, puede 

 llegarse con alguna práctica y habilidad á 

 uniformar los movimientos del hombre y del 

 animal y establecer una marcha regular en 

 el sistema. 



Si ésto se acepta, fácil será comprender 

 que si en vez de que las varas vayan del 

 modo común, se fijan fuertemente por sus 

 extremos á un fuste bien cinchado en el ani- 

 mal, para C{ue caiga de lado el biciclo será 

 necesario que las varas se rompan por tor- 

 sión ó que se vuelque el caballo. Se le da. 



pues, al giiiete un apoyo mayor que el que 

 obtiene con el simple equilibrio, pero como 

 son grandes los brazos de palanca del cen- 

 tro de gravedad del hombre al fuste, el sis- 

 tema todavía es inestable. 



Suprimamos la rueda posterior; coloque- 

 mos el asiento del hombre sobie la rueda y 

 su diámetro vertical; pongamos un crucero, 

 para ligar las varas cerca de la rueda, Fig. 

 605; hagamos, finalmente, que el hombre apo- 

 ye sus pies sobre estribos al exterior de las 

 varas, y el sistema ganará notablemente en 

 estabilidad. 



Más todavía, es posible reducir los movi- 

 mientos de las varas, al desalojarse la rueda 

 por la tendencia á caer de lado, colocándole 

 al caballo un cincho posterior y allí, á la altura 

 de las varas, poner unos correones que las 

 fijen, con lo cual los brazos de palanca de la 

 torsión se reducen notablemente. 



Con ésto y el collar que sirve para ayu- 

 dar al tiro, se facilita mucho el manejo del 

 vehículo, tanto más cuanto que apoyados los 

 pies en los estribos, al sentirse perdido 

 el perfecto equilibrio bastará inclinar el 

 cuerpo al lado contrario del cual se inicie 

 la caída, hacia adelante y sobre el estribo 

 de ese lado, y azuzar á la vez al animal, 

 pues como es sabido, en esta clase de vehí- 

 culos la rapidez de la marcha es un factor 

 de estabilidad. 



Con lo anterior el problema queda resuel- 

 to en general, pero es preciso ahora estu- 

 diar algunos detalles que completen su rea- 

 lización. 



5. Estos detalles son tres principalmente: 



I. La conexión de las varas con el fuste. — 

 Estas varas deben estar unidas por sus ex- 

 tremos, invariablemente, con el fuste en el 

 sentido de que no puedan desalojar de la 

 vertical sus planos laterales, á fin de oponer 

 con esa imposibilidad una dificultad á la tor- 

 sión de las varas cuando el vehículo tienda 

 á caer; pero deben en cambio poder girar 

 sobre el punto de unión con el fuste para 

 que cuando la rueda y el caballo se encuen- 

 tren, por causa del suelo ó de los movimien- 

 tos del animal, en planos de asiento diferen- 

 tes, la rigidez del sistema no sea un obstáculo 

 para los movimientos. Esto se logra con la 

 grapa representada bajo c, Fig. 605. 



