COSMOS 



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Indigotina artificial. — Medalla de ho- 

 nor para quien introduzca la indigotina 

 artificial en el comercio á un precio tal 

 que permita el concurso de ésta con los 

 índigos naturales en todas las aplica- 

 ciones. 



Aplicación de la electricidad en la 

 impresión.— MeásíWdi de plata para una 

 aplicación cualquiera de la electricidad 

 en la industria de la impresión. 



Obra elemental sobre las criptóga- 

 mas. — Se concederá una medalla de pla- 

 ta á la obra elemental sobre las criptó- 

 garaas que esté basada en el empleo de 

 las claves dicotómicas, á fin de vulgari- 

 zar los estudios criptogámicos en los 

 principiantes, haciéndolos abordables. 

 Cree la Sociedad que si estos estudios 

 se hallan tan poco difundidos se debe 

 más bien á la falta de obras elementa- 

 les que á la dificultad de la materia. 



Estudio acerca de los enemigos de los 

 cultivos. — Medalla de honor ó de plata 

 para los enemigos de nuestros cultivos, 

 insectos ó criptógamas, y métodos pa- 

 ar combatirlos. 



— El General Hermán Hatjpt, ingenie- 

 ro civil, publica en e\ Engineering Ma- 

 gazine de Agosto, un artículo sobre el 

 método de tracción para las tranvías 

 por medio del aire comprimido, del cual 

 extractamos lo siguiente: 



« En vista de las objeciones al sistema 

 eléctrico de alambre aereo para la pro- 

 pulsión de carros urbanos en la super- 

 ficie de las calles, la molestia de exca- 

 var éstas y costo de la instalación y 

 mantenimiento de líneas de cable, el 

 gasto de la tracción de sangre, por el 

 daño á la salubridad debido á los exten- 

 sos establos en ciudades populosas, pa- 

 rece inexplicable que se hayan desaten- 

 dido los motores neumáticos, después 

 de que ha sido probada por completo su 

 supei'ioridad. No sólo se encuentran es- 

 tos motores exentos de lo que puede 

 censurarse en otros sistemas, sino que 

 suministran un modo de propulsión más 

 seguro y económico que otro cualquie- 

 ra, con igual velocidad de tránsito. Se 

 hacen estos asertos deliberadamente y 

 están basados en las pruebas que se han 

 verificado. 



« En 1878 y 1879 se construyeron 

 cinco motores neumáticos según los 

 planos y bajo la inspección de James 

 Hardie, ingeniero mecánico, y se les 



usó vai'ios nieses con perfecto éxito en 

 el Ferrocarril de la Segunda Avenida, 

 Nueva York. En 1879 se pidió al que ésto 

 escribe, en interés de capitalistas, que 

 investigara é informara sobre la prac- 

 ticabilidad y conveniencia de usar fuer- 

 za neumática para las tranvías. Los re- 

 sultados comparativos quedaron inmen- 

 samente á favor de los motores ele esta 

 clase; pero fracasaron todas las tenta- 

 tivas hechas en aquella época para ase- 

 gurar su introducción general, 



«El argumento de los oficiales de las 

 compañías de tranvías de sangre, tanto 

 de Nueva York comode Filadelfia, fué 

 que cualquier carro que corriera por 

 las calles, sin caballos en frente, asus- 

 taría á los animales, los cuales se des- 

 bocarían ocasionando accidentes cuyos 

 daños expondrían á las compañías á li- 

 tigios. 



ce Las condiciones ahora existentes 

 parecen favorables á la introducción de 

 un motor que, exento de las objeciones 

 á los demás sistemas, sin defecto nue- 

 vo propio, puede ser considerado como 

 perfecto. No se abrigan ahora temores 

 de un vehículo que corra sin caballos 

 enfrente, cause una estampida caballar 

 en las calles por que atraviese, y en 1879 

 esta fué la única razón que se opuso 

 contra la introducción del motor neu- 

 mático. 



« En un camino nivelado y recto, con 

 160 pies cúbicos de aire en los depósi- 

 tos bajo presión inicial de 350 libras, 

 el motor correría siete millas, con un 

 sobrante de un tercio al volver. Se ha 

 demostrado prácticamente que se pue- 

 den correr diez millas con una sola car- 

 ga. La presión retroactiva resultantede 

 trabajar contra un vacío se compensa 

 por válvulas absorbentes en los lugares 

 de descarga. 



«Al descender pendientes, los cilin- 

 dros motores obran no sólo como fre- 

 nos, sino como bombas neumáticas con 

 potencia para volver á los depósitos, 

 contra una presión de 200 libras, aire 

 suficiente para hacer subir el indicador 

 de presión siete libras en un carrera de 

 2,100 pies, y depositar de nuevo aire 

 bastante para correr el motor por la mi- 

 tad de esa distancia á nivel. Las pen- 

 dientes hacia abajo no sólo no gastan 

 potencia, sino que devuelven parte de 

 la que se gastó en el ascenso. 



