132 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



y la dirección de la construcción de esta proloDgación á un ingeniero que había dado 

 pruebas de competencia en trabajos ejecutados en el país desde 30 años atrás ; el inge- 

 niero Carlos Malmen, que á su larga práctica en trabajos de esta clase reunía la circuns- 

 tancia de conocer especialmente la región andina. 



La línea al Neuquen comprende los 556 kilómetros que medían entre la estación 

 « El Puerto » de Bahía Blanca y la estación «Neuquen» situada sobre la margen 

 derecha de este río á dos kilómetros y medio arriba de la confluencia con el Li- 

 may. La diferencia de nivel entre los puntos extremos es de 260 metros. La gra- 

 diente máxiina sólo llega á cinco y medio por mil. El perfil general de la línea 

 está caracterizado por cinco tramos principales. El primero hasta el meridiano 5° 

 i kilómetro 112) tiene una gradiente media inferior al medio por rail, sube luego 

 á la altiplanicie que limita el valle del Colorado con 4,66 por mil de gradiente 

 media que se reduce en la altiplanicie á un poco más del medio por mil, hasta el 

 kilómetro 161, en que baja el valle del Colorado con 4,86 por mil dependiente. 



En el valle, hasta el kilómetro 273, es próximamente el medio por mil, que 

 aumenta á 4,17 por mil al subir á la altiplanicie que separa arabos ríos, donde es 

 de un cuarto por mil, hasta el kilómetro 334, en que baja al valle del Río Negro, 

 con 4,12 por mil, que se reduce en el valle mismo á cosa de medio por mil. 



En cuanto á la planimetría, la línea se dirige al N. 0. á la salida de Bahía Blanca 

 á fin de evitar los anegadizos del puerto y despuntar los salitrales ; gira al O. por 

 corto trecho, para tomar la dirección S. O. hasta la estación « Médanos » Ikil. 48), 

 salvando los altos médanos, luego se dirige al O., inclinada ligeramente al S., bus- 

 cando un paso favorable para cruzar el río Colorado, como lo hace abajo de Ca- 

 rrucho por medio de un puente de 120 metros de abertura. Hállanse en el trayecto 

 las estaciones «Algarrobo » y « Gaviotas ». 



Déla estación «Río Colorado» (kil, 172), situada en laniargen derecha del río, 

 la línea dobla al N. O., siguiendo el valle en una extensión de 110 kilómetros, 

 con las estaciones «Juan de Caray», « Pichi-.Mahuida» y « Fortín Uno»; tuerce 

 luego bruscamente al >^. O., en dirección á Choelechoel, salvando la travesía en 

 la cual está la estación «Benjamín Zorrilla ». 



Cuatro ó cinco kilÓD'.etros antes de alcanzar Choelechoel. dobla en ángulo recto 

 á la derecha hasta el kilómetro 349,5, en que se halla situada la estación, á unos 

 siete kilómetros del río Negro. De « Choelechoel» hasta su término, sigue la 

 linea á lo largo del lado norte del valle, manteniéndose á regular distancia del río 

 según la altitud del terreno, alcanza «Chimpay » (kil. 385) y aproximándose cada 

 vez más al rio llega á «Chilforó» (kil. 420). 



Para seguir, la línea tiene que abandonar el fondo del valle, faldeando la ba- 

 rranca, porque el rio se recuesta contra ella; entre los kilómetros 421 y 449 se en- 

 cuentran los movimientos de tierra más importantes, pues existen trincheras de 14 

 metros y terraplenes de 9 metros. Tiene este trozo una media de 19 metros ciíbi- 

 cos por metro lineal de vía, mientras toda la línea tiene sólo 4 metros cúbicos. 

 Vuelve en seguida la línea al plano del valle hasta « Roca» y el « Neuquen » pa- 

 sando las estaciones « Chinchinales » (kil. 458,5) y «Río Negro» (kil. 511). El 

 rio Neuquen es cruzado entre los kilómetros 554 y 555 con un puente de 260 me- 

 tros de abertura, después del cual viene la estación terminal «Neuquen» [kil. 

 556). 



La parte más poblada del valle es la colonia General Roca. 



Explica luego Valiente Noailles las razones que se han tenido en vista para este 



