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La tercera Comisión, que tenía por jefe al ingeniero Irabrié Miller, tuvo á su 

 cargo el estudio y trazado de la línea en el Ecuador y Perú. 



Desde el pueblo de Ipiales sobre el río Carchi, la línea se dirige al Sud, innu- 

 teniéndose en alturas de ocho y once mil pies sobre el nivel del mar, y pasando 

 por las ciudades deJulCcán, Ibarra, Quito, Arabate, Tigsai, Cuenca y Loja hasta 

 llegar al río Carchi, en la frontera del Perú. 



La longitud de la línea en esta República sería de 658 millas, ó sea 1054 ki- 

 lómetros, y su costo se ha estimado en 26.863.855 pesos oro ó sea un promedio 

 de pesos oro 25.369 por kilómetro. 



Desde el río Carchi, que está á una altura de 3000 pies, la línea penetra en el 

 Perú con una sucesión de subidas á las altiplanicies y descensos á los valles ; 

 llegando hasta 14.300 pies de elevación en Cerro de Pasco ; es decir, aún más 

 elevado que el ferro carril de Lima á Oroya, para lo cual es necesario construir 

 obras de arte importantes y ascender pendientes do 4 °/„ Pasa por las ciudades 

 de Trujillo, Cajainarca, Huamachucho, Caray, Huary, Cerro de Pasco, Oroya, 

 Acobamba, Ayacucho, Huancabay, Albancay y Cuzco, en donde terminan los 

 trabajos de esta Comisión y desde donde, por las líneas existentes y proyectadas, 

 el ferrocarril intercontinental se ligaría con los ferrocarriles de Bolivia y de la 

 República Argentina. 



Así, pues, la distancia desde el río Carchi hasta Puno ó Desaguadero sería 

 de 1785 millas ó sean 2873 kilómetros : de los cuales sólo 244 están construidos; 

 quedando para construirse 2629 kilómetros, cuyo costo de nivelación, mamposte- 

 ría y puentes se calculan en 65.758.1 16 pesos oro. 



La longitud total del ferrocarril proyectado desde Ayutla hasta el Desaguade- 

 ro sería de 4840 millas ó sea 7790 kilómetros ; de los cuales sólo 584 están cons- 

 truidos y quedan por construir 7206, con un presupuesto de 143 514.942 pesos 

 oro por obras de nivelación, mampostería y puentes. 



Los datos antes consignados son tomados del informe presentado por el pre- 

 sidente de la comisión del ferrocarril intercontinental, señor Alexander J. 

 Cassat, delegado de los Estados Unidos, resumiendo los informes de los jefes de 

 comisión ; los cuales constituyen cada uno un grueso volumen de texto y otro 

 de mapas y perfiles de la zona estudiada. 



Los referidos informes revisten el mayor interés, no sólo porque contienen 

 extensas descripciones geográficas de la región atravesada, de su población, 

 industrias y riquezas naturales ; sino también porque revelan los métodos cien- 

 tíficos que se han empleado en cada caso para el estudio preliminar de la vía 

 férrea más importante que hasta ahora se haya concebida, y de las soluciones 

 especiales de ingeniería que en casos difíciles se proponen. Y tiene especial 

 interés para los estudiantes la triangulación hecha para levantar la carta de la 

 América Central, pues están descriptos con toda minuciosidad los métodos em- 

 pleados y los resultados obtenidos. 



Ahora ocurre preguntar : ¿se realizará en un tiempo más ó menos inmediato 

 el pensamiento que surgió del Congreso Pan-Americano?— Nos inclinamos á 

 creer que no y que los estudios realizados sólo servirán para allegar un nuevo 

 contingente de literatura científica á la que ya en otras ocasiones ha dado lugar 

 la magna idea. 



En efecto, los ferrocarriles son instrumentos de comercio, destinados á facili- 

 tar las transacciones ó cambios de productos entre diversas regiones ó países, 



