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trop de frottement , et que cependant l'opération ne se fasse 

 pas avec trop de rapidité. Voici , au reste, sur cedernierpoint 

 une idée qui me semble fondamentale. Dans les écluses ordi- 

 naires toute la force vive est perdue ; celte force vive ne peut 

 servir qu'à endommager le système. Si l'opération se fait beau- 

 coup plus vite , mais qu'en définitive on perde moins de force 

 vive , il est évident que dans certaines limites cela reviendra 

 précisément au même sous le rapport de cet inconvénient des 

 détériorations. Il en sera donc ainsi à foriiorisi une partie de la 

 force vive perdue , au lieu d'agir directement à la sortie du 

 pertuis, se dépense en Jrottement le long des parois intérieu- 

 res du tuyau. On peut donc accélérer le service par mon sys- 

 tème d'une manière importante pour le commerce sans plus 

 endommager le bateau et l'écluse qu'en employant les manœu- 

 vres usitées. 



> Je ne m'arrête pas ici aux moyens d'intercepter l'écoule- 

 ment s'il arrive quelque accident au bateau. Il ne paraît pas 

 même nécessaire pour cela de recourber les deux extrémités 

 du tuyau et de disposer une soupape à chacune de ces extré- 

 mités. Une vanne ou soupape de sûreté videra quand on vou- 

 dra le système. » 



Séance du 22 novembre 1845. 



Hydraulique. — M. de Caligny dépose la note suivante sur 

 les roues à pistons et à chapelets : 



« J'ai communiqué dans les séancesde mai et de juin derniers 

 uelques idées ayant principalement pour objet une nouvelle 

 isposition qui permet d'appliquer à ces espèces de roues un 

 système de vannage analogue à celui des turbines plongées et 

 divisées au besoin en plusieurs parties par des couronnes paral- 

 lèles aux couronnes principales. Je dois dire que la plupart des 

 dispositions de ces roues dont les coursiers, coulant toujours 

 pleins, ont la propriété spéciale de pouvoir les faire marcher 

 plongées à des profondeurs plus grandes que les roues de côté 

 proprement dites , sont assez bien décrites dans les anciens au- 

 teurs, au moins quant à leurs principes essentiels. Le colonel 

 Ducrest, ancien officier du génie, publia sur ce sujet un travail 

 intéressant en 1777. 



