108 



«L'idée de diminuer le nombre des aubes ou pistons d'un cha- 

 pelet, si cela peut être regardé comme une idée, est décrite 

 par Tyer dans le Rcpertory of arts, t. 56, p. 8 (patente du 2 

 mai 1818, avec une planche). Quant à celle de donner aux aubes 

 ou pistons une poupe et une proue, elle est dessinée, pour les 

 chapelets, dans la plupart des auteuis des trois derniers siècles, 

 tels que Ramelli.WoU', etc., où l'on trouve aussi des ellipsoïdes 

 de révolution en cuir. L'idée de marcher par aspiration au mo- 

 yen de quatre aubes seulement est la plus remarquable du cha- 

 pelet de Tyer dont je viens de parler. Il est intéressant de voir 

 une seule aube engagée dans le corps de pompe et n'ayant tou- 

 jours à surmonter qu'une résistance constante, puisque si la par- 

 tie de la colonne qui résiste par succion augmente, la colonne 

 à pousser par dessous diimflue. Quant à l'idée d' employer un 

 chapelet comme moteur, on la trouve partout. Ce genre de mo- 

 teurs a, entre autres inconvénients, celui de perdre de l'eau sur 

 le pourtour entier de la palette ou d'avoir à vaincre le frottement 

 nécessaire pour s'y opposer, tandis quedans la rouedeDucrest 

 cette cause de perte de travail est bien moindre par suite de la 

 manière dont ses aubes sont attachées. L'idée de disposer des 

 surfaces pour diminuer la résistance des bras plongés dans le 

 liquide se trouve dans Borgnis, O'Reilly, etc., et même dans 

 Ducrest(fig. 1) qui a indiqué aussi (fig. 6) un système particu- 

 lier de vannage pour tenir compte des variations des niveaux 

 en amont et en aval de la roue. C'est à lui aussi qu'on doit 

 l'idée d'incliner les aubes de manière à diminuer leur choc sur 

 l'eau, et de manière aussi à empêcher l'air de se loger dans 

 leur angle. 



» Mais comme les roues de côté sont en général préférables, 

 on s'est fort peu occupé de celles-ci. Il ne paraît pas cependant 

 qu'elles soient tout-à-fait oubliées ; car on trouve dans le Ma- 

 nuel du boulanger et du meunier de MM. de Fontenelle et 

 Benoît, t. Il, p. 451, 1856, la distinction de trois espèces de 

 roues destinées à marcher lentement : la roue en dessus, la 

 roue de côté et la roue ew dessous à pression. 



» En définitive , quels que puissent être dans la pratique les 

 avantages spéciaux de ces roues, d'ailleurs, seulement dans les 

 circonstances particulières où les variations des niveaux sont 



