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intérieur du coursier était mobile , et faisait partie de ia roue 

 comme dans des systèmes décrits par Ducrost, Grégory, l'abbé 

 Mann (1), etc., quand on ferait mouvoir parallèlement à elles- 

 mêmes les parties planes du coursier , on n'aurait plus 

 seulement à s'occuper de l'inconvénient secondaire prove- 

 nant des frottements momentanés qui se présenteront aux 

 époques de la manœuvre de cette espèce de vannage ; mais le 

 moindre dérangement pourrait modifier les conditions du 

 système. 



») Le coursier changeant de largeur, les aubes en changeront 

 aussi, en glissant sur elles-mêmes, parce qu'elles seront formées 

 de pièces analogues à des tiroirs faciles à faire fonctionner au 

 moyen de dispositions secondaires ; ces aubes seront d'ailleurs, 

 au besoin, garnies de cuirs. 



» Ce système de vannage est semblable à celui que de Thiville 

 avait proposé pour ses chapelets moteurs, à aubes mobiles, dans 

 un coursier rectiligrie. Des cloisons extérieures fixes, formant 

 une sorte de chemise remplie d'eau, réduisaient à un simple 

 frottement le travail de la manœuvre qui se faisait avec des vis, 

 des leviers et des flotteurs. Cet appareil avait aussi pour but 

 d'utiliser les chutes très variables. Ces aubes, dont chacune était 

 composée de deux clapets, semblent moins pratiques que le 

 moyen proposé ci-dessus pour varier la section. Il est à remar- 



(1) Grégory, dans son Traité de mécanique, tome II, page 528, 18i5, 

 n'approuvait point les roues à pistons proposées par divers ingénieurs pour 

 utiliser le poids d'une colonne liquide ayant toute la hauteur de la chute 

 motrice. Il prétendait que les conditions de l'écoulement devaient être entiè- 

 rement modifiées par suite du mouvement de l'eau comprise entre les aubes. 

 Cela dépend du nombre des aubes. Aussi Grégory, dans son ouvrage intitulé 

 Mechanîcs for praciical men, 1825, p. 318, n'a point produit cette objection. 

 II dit, sans y ajouter aucune réflexion, que l'abbé Mann avait proposé de 

 ne mettre que six ou huit aubes aux roues de côté. Or cela n'aurait aucun 

 sens s'il ne s'agissait pas d'une roue de côté coulant à plein coursier, en un 

 mot d'une roue à pistons. Il paraît que l'établissement de ces roues est assez 

 coûteux relativement à celui des appareils que j'ai proposés pour utiliser le 

 chutes très variables, au moyen de la vitesse acquise de l'eau motrice. Mais 

 il est intéressant d'étudier sous toutes ses ftices ta^qwestion si importante des 

 moteurs hydrauliques. G, 



