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terminé par une boule de cuivre polie, j'ai pu constater le 
fait tel que je l'avais prévu, et j'ai pu dans une excursion à 
Gand en rendre témoin M. Quetelet. Par suite de la progres- 
sion du convoi, nous passions sous la colonne de vapeur que 
la locomotive abandonnait rapidement ; placés ainsi sous son 
influence , nous pûmes constater que les signes électriques 
étaient d’autant plus considérables que le convoi marchait 
plus vite et que la colonne de vapeur se fractionnait plus rapi- 
dement en mamelons. Lorsque le convoi diminuait de vitesse 
près des stations, la colonne de. vapeur devenait plus unie, 
moins mamelonnée, les signes électriques diminuaient alors 
dans la même proportion, et tout signe cessait même de pa- 
raître lorsque le convoi était près de s’arrêter. 
» Il me fut également facile de constater que lorsque l’at- 
mosphère favorisait une plus grande évaporation , lorsque la 
vapeur globulaire qui nous dowinait était plus rare , et consé- 
quemment lorsque la nouvelle vapeur élastique était plus con- 
sidérable , les signes d'électricité positive croissaient ; lors, au 
contraire , que le gros de la colonne de vapeur nous atteis nait 
et que les mamelons à demi transparents se formaient derrière 
nous, les signes de cette colonne opaque étaient négatifs. Sou- 
vent aussi, lorsque la bruine qui tombait sous cette colonne 
de vapeur mouillait la boule de l’électromètre , le signe positif 
disparaissait tout à coup et était remplacé par un signe négatif. 
Ainsi la vapeur élastique formée à l'air libre était positive et 
témoignait au loin son état électrique par son influence sur l'in- 
strument , tandis que les souttes d’eau non vaporisées , rési- 
du de celles qui avaient fourni la vapeur, étaient négatives et 
venaient parfois changer les signes en se déchargeant sur Ja 
boule. En tête de la colonne on n’obtenait que des signes 
d'influence positive ; en queue, sous la colonne compacte , on 
n’obtenaitquedessignes négatifs, et intermédiairement les deux 
signes alternaient suivant la marche du convoi, la quantité des 
vapeurs dominantes , la rapidité de l’évaporation et l’état du 
ciel. 
» Entre Liége et Namur, je répétai ces expériences avec le 
même succès sur le bateau à vapeur John Cockerill, en remon- 
tant la Meuse , au moment qu'on lächait la vapeur ; de plus, 
