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une , qui ont refroidi le zèle des observateurs et fait presque 
abandonner un des genres d'observation qui ont le plus d’im- 
portance dans la météorologie. Maintenant que les causes de 
ces contradictions sont connues, on peut espérer des progrès 
plus rapides, et l’on pourra suivre avec plus de succès l’en- 
chainement des divers météores. » 
Séance de rentrée du 9 novembre 1844, 
HyprauLique. — M. dé Caliony communique à la Société un 
moyen de construire les anciennes machines à colonne d’eux 
sans étranglements, du moins quand les chutes ne sont pas 
trop élevées. 
Dans les anciennes machines à colonné d’eau, quand on veut 
arrêter la colonne liquide en mouvement pour empéchér le pis- 
ton de choquer le fond du cylindre, on prend le parti de l'é- 
trangler graduellemert, ce qui occasione une perte de force 
vive, surtout dans les chutes médiocres avec abondance d’eau. 
Cét inconvénient pourra être évité de la manière suivante. Le 
cylindre sera entièrement plonjé dans l’eau et le moteur agira 
par-dessus au moyen de soupapes alternativement ouvertes, 
auprès desquelles seront disposées latéralement des soupapes 
de décharge. Le piston descendra sous là pression du bief su- 
périeur jusqu’à ce que les soupapes d'introduction soient fer- 
mées. Ilackèvera ensuite sa course en vertu de la vitesse acquise 
dans le système. Il sera remonté au moyen d’un contrepoids 
ou d'un petit flotieur, et ce sera à cette époque qu'il chassera 
l'eau du cylindre par les soupapes de décharge, afin que le 
jeu puisse recommencer. Quand il arrivera au haut de sa 
course, les soupapes d'introduction s'ouvriront, et ce sera à 
celte époque que se présentéra le phénomène dont l'idée con- 
stitue principalement l'apparei objet de cette communication. 
La vitesse acquise du système sera éteinte sans choc brusque 
dans la colonne liquide, bien que les soupapes de décharge se 
ferment à cette époque aussi brusquement qu’on le voudra, 
celles d'introduction s’ouvrant aussi vite qu’on le voudra afin 
que de ce côté il n’y ait pas d’étranglement notable, parce qu’à 
cet instant ce sera une pression et non un choc qui apgira brus- 
quement sur le piston pour éteindre sa force vive et celle de 
