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begleitet hat und dann nolens volens, wenn plötzlich ein 

 Scirocco losbrach, die Begleitung bis zum nächsten Hafen 

 ausdehnen musste. Die Pläne liegen längst fertig und ihre 

 Ausführung bietet keinerlei ernstliche Schwierigkeiten, aber 

 so lange die Franzosen nur Protektoren und nicht wirkliche 

 Herren in Tunis sind, müssen sie die Eisenbahnconcession 

 respectiren, welche der vorige Bey der englischen Gresellschaft 

 Goletta-Tiinis gegeben hat und welche mit der Bahn an 

 Rubattino übergegangen ist. Sie macht den französischen 

 Eisenbahnen eine Verbindung mit dem Meere unmöglich, 

 und so stemmt sich die mächtige Eisenbahngesellschaft 

 Bone-Gruelma, welcher die Medscherdalinie gehört, aus allen 

 Kräften gegen die Hafenanlage bei la Goletta, und arbeitet 

 für einen Hafen in Tunis selbst. Dabei hat sie aber wieder 

 nicht nur die Italiener und die Coterie des Bej, sondern 

 auch die ganze Bevölkerung von Tunis gegen sich, welche 

 das Aufrühren des tausendjährigen ünrathes in der Bahira 

 befürchtet, und so kann man zu keiner Entscheidung 

 kommen, und die Reisenden sind nach wie vor auf die 

 italienischen Bootsleute angewiesen. Freund P. hatte uns 

 Wunderdinge von deren Zudringlichkeit und Unverschämt- 

 heit berichtet, aber wir fanden sie nicht schlimmer als in 

 anderen Mittelmeerhäfen auch. Für einen Lire einschliess- 

 lich des Gepäcks brachte man uns gerne ans Land, obwohl 

 die Taxe eigentlich das Doppelte beträgt. Mit uns zu- 

 sammen im Boote war ein junger Engländer, der nicht nur 

 fertig deutsch, sondern sogar etwas Frankfurtisch sprach, 

 und, wie es sich herausstellte, seine Erziehung im Jäger- 

 schen Institute erhalten hatte. Die Dogana, ausschliesslich 

 von Italienern verwaltet, war äusserst höflich und glimpflich, 

 auch ohne Trinkgeld, und so kamen wir rasch in das Hotel 

 de France wo wir für ein paar Tage unser Quartier auf- 

 schlagen wollten, um erst einmal die Eüstenregion und die 

 Hügel von Karthago eingehend zu durchforschen. 



