CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA CLOACA MÁXIMA 



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nica seria se presentaba en el tipo de obra descrito, pues el terreno 

 de fundación, único elemento que podría haber dificultado los traba- 

 jos, se halló inmejorable en su conjunto, no habiendo nunca que re- 

 currir a pilotajes o plateas de fundación. 



Su ejecución presentó, sin embargo, desde el primer momento dos 

 serios problemas a resolver : el aprovisionamiento de materiales y de 

 fuerza motriz, en forma segura, continua y económica, a lo largo de 

 una obra de l-t kilómetros de desarrollo longitudinal, en parajes sin 



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más medios de comunicación que caminos locales intransitables du 

 rante una buena parte del año, y completamente inutilizables para 

 las cargas que se requería transportar. 



El problema de la vialidad y transporte de materiales fué resuelto 

 con muy buen criterio por la empresa Bonneu, Parodi y Figini, contra- 

 tista que fué de las dos terceras partes de la construcción, tendiendo 

 y manteniendo en buen estado las vías de un ferrocarril Decauvillc 

 que, con estación terminal y de trasbordo en Wilde, corría paralela- 

 mente al conducto, sirviendo íntegramente los 14 kilómetros de su 

 longitud, pues también efectuaba los transportes necesarios para la 



