Humboldt. — Februar 1887. 69 
Rleine Mitteilungen. 
Die Geſchwindigkeit der Elektricität in Leitungs⸗ 
drähten und der Widerſtand der Drähte gegen die 
Fortpflanzung, alſo auch gegen die Geſchwindigkeit, welche 
beiden Größen offenbar in einem inneren Zuſammenhang 
ſtehen, haben den Phyſikern ſchon viel Kopfzerbrechens ver⸗ 
anlaßt, da beide Erſcheinungen auch in einem äußeren Zu⸗ 
ſammenhange ſtehen, nämlich von Widerſprüchen und Rätſeln 
umfangen ſind. Die Geſchwindigkeit, d. i. der Weg der 
Elektricität in einer Sekunde, wurde ermittelt, indem man 
die Drahtlänge durch die Zeit dividierte, die zur Erzeugung 
irgend einer elektriſchen Wirkung am anderen Ende des 
Drahtes nötig war. Da fand dann der eine für die Ge— 
ſchwindigkeit der Elektricität eine ſo ungeheure Größe, daß 
die Elektricität in einem dicken Kupferdrahte wohl zwölfmal 
um die Erde in einer Sekunde kreiſen könnte, der andere 
gönnte der Elektricität nur die Geſchwindigkeit des Lichtes, 
die meiſten blieben bei einigen tauſend Meilen. Dieſe 
Widerſprüche und Rätſel ſcheint Hagenbach in Baſel 
durch eine Arbeit gelöſt zu haben, die er nach mehrjähriger 
Forſchung im elften Heft von Wiedemanns Annalen 
(1886) veröffentlicht hat. Er unterwarf der Forſchung 
nicht den Weg, ſondern die Zeit, welche verfließt, bis das 
Potential am anderen Ende des Drahtes ſeinen höchſten 
Wert erreicht hat, oder bis eine Erſcheinung, die am An⸗ 
fange des Drahtes ſtattfinden könnte, am Ende desſelben 
eintritt; er nennt dieſelbe die Ladungszeit und fand 
für ſie durch mathematiſchen Beweis und durch ausge— 
dehnte Verſuche auf dem von den Regierungen zur Ver— 
fügung geſtellten ſchweizeriſchen Telegraphennetze folgendes 
Geſetz: Die Ladungszeit iſt unter übrigens gleichen 
Umſtänden dem Quadrat der Drahtlänge direkt 
proportional, außerdem aber noch dem Einheitswider⸗ 
ſtande und der Einheitskapacität. Durch die beiden letzten 
Größen iſt der Einfluß von Stoff, Form und Dicke aus⸗ 
geſprochen; der erſte aber erklärt die Rätſel der Geſchwin⸗ 
digkeit. Wenn die Ladungszeit dem Quadrat der Länge 
proportional ijt, jo muß bei der erwähnten Divijtons- 
methode die Geſchwindigkeit umgekehrt proportional zur 
Drahtlänge auftreten; denn z. B. in einem dreimal längeren 
Draht iſt die Ladungszeit neunmal jo groß; die Elektri⸗ 
eität muß alſo in dem dreimal längeren Draht in einer 
Sekunde einen dreimal kleineren Weg zurücklegen. Jeder 
andere Draht von anderer Länge, nicht bloß von anderem 
Stoff und anderer Form und Dicke, hat ſeine ihm eigen- 
tümliche Geſchwindigkeit. Der Begriff der Geſchwindigkeit 
muß alſo bei der Elektrieität ganz fallen; dafür tritt die 
Ladungszeit an die Stelle, die nach dem Hagenbachſchen 
Ladungsgeſetze leicht zu berechnen iſt, und mit der noch 
leichter die Geſchwindigkeit in jedem ſpeciellen Falle ge— 
funden werden kann. R. 
Der beſänftigende Einfluß von Oel auf die Waffer- 
wellen. Wie eine alte Sage geht durch die Lehrbücher 
der Phyſik die Bemerkung, daß in wellenbewegtes Waſſer 
gegoſſenes Del die Gewalt der Wogen plötzlich mildere. 
Man erklärte dies dadurch, daß die Kräuſelung der 
Wellen, die leichte Ein- und Ausbiegung auf der Wellen- 
oberfläche durch das Oel wegen ſeiner Zähigkeit, ſeiner 
zäheren Flüſſigkeitshaut, unmöglich gemacht werde. Hier- 
durch würden dem Winde die Angriffspunkte auf die er⸗ 
hobene Welle entzogen, er vermöge nicht, die ganze Waffer- 
maſſe der Welle horizontal fortzuſchleudern und dadurch 
Sturzwellen zu erzeugen. Jeder gab ſich wohl leiſen 
Zweifeln über die praktiſche Anwendbarkeit hin und war 
daher gewiß überraſcht, als der engliſche Kapitän Chetwind 
vor einigen Jahren an die königliche nationale Rettungs⸗ 
bootanſtalt einen Bericht über die beruhigende Wirkung des 
Oels auf die Meereswellen einſandte. Auf Veranlaſſung 
der engliſchen Admiralität wurden ſeitdem mancherlei prak⸗ 
tiſche Verſuche auf See angeſtellt; dabei hat ſich ergeben, 
daß die Wirkung in vielen Fällen, ſelbſt mit einer geringen 
Menge von Oel, eine überraſchend günſtige iſt. Infolge— 
deſſen hat die Admiralität eine Belehrung an das See— 
publikum erlaſſen, der wir nach der Zeitſchrift „Nature“ 
das Folgende entnehmen. 
„Auf freie Wellen, d. h. auf Wellen in tiefem Waſſer, 
iſt die Wirkung am ſtärkſten.“ 
„In einer Brandung, oder wo die Wellen ſich am 
Riff, Sandbank oder Ufer brechen, iſt die Wirkung unſicher, 
weil hier die Waſſermaſſen in horizontaler Bewegung über 
dem untiefen Waſſer ſind und nichts das Hereinſtürzen 
hemmen kann; aber auch hier iſt die Anwendung nicht 
ohne Nutzen.“ 
„Die ſchwerſten und dickſten Oele ſind die wirkſamſten; 
raffiniertes Keroſin iſt von geringem Nutzen; rohes Steins! 
kann dienlich ſein, wenn kein zäheres Oel zur Verfügung 
ſteht; jedoch alle tieriſchen und Pflanzenöle, ſelbſt das ver— 
brauchte Maſchinenſchmieröl, ergeben eine ſtarke Wirkung.“ 
„Eine geringe Menge von Oel reicht aus, wenn ſie 
in ſolcher Weiſe zur Anwendung kommt, daß ſie gegen den 
Wind ausgebreitet wird.“ 
„Der Gebrauch iſt für Schiff und für Boot enrpfehlens- 
wert, und zwar ſowohl auf der Fahrt, wie beim Beilegen 
und vor Anker Liegen.“ 
„Für das Abfahren von Booten liegen keine Erfah— 
rungen vor, jedoch werden auch hier ſicherlich Zeit und 
Gefahr durch das Oel erſpart.“ 
„In ſo kaltem Waſſer, daß das Oel verdickt und der 
Fähigkeit der Ausbreitung beraubt wird, iſt die Wirkung 
ſtark vermindert; doch hängt dies von der Oelſorte ab.“ 
„Als beſte Art der Verwendung erſcheint das Auf— 
hängen von Canvaß-Säcken, die ein bis zwei Gallonen Oel 
enthalten und an den Wänden des Schiffes hinab in das 
Waſſer hängen; jedoch ſollen die Säcke mit Segelnadeln 
ſo vielfach durchſtochen ſein, daß das Durchſickern des Oels 
erleichtert wird.“ 
Es folgen nun noch Regeln für die Stellen des 
Schiffes, wo die Aufhängung der Säcke je nach der Rich— 
tung des Schiffes gegen die Windrichtung, je nach dem 
Stadium der Fahrt, nach Flut- und Ebbezeit am beſten 
ſtattzufinden hat. Alle, ſowie auch die obigen Vorſchriften 
ſcheinen mit der eingangs gegebenen Erklärung zu ſtimmen. 
R 
Sauerſtoffgehalt der Suff. Die Zuſammenſetzung 
der atmoſphäriſchen Luft von den verſchiedenſten Gegenden 
unſerer Erde zeigt keine weſentliche Verſchiedenheit in ihren 
Hauptgemengteilen Stickſtoff und Sauerſtoff. Regnault 
fand im Mittel ſeiner zahlreichen Luftanalyſen von den 
verſchiedenſten Orten Sauerſtoff im Minimum mit 20,30 
Volumprozenten und im Maximum mit 21,02 Volum⸗ 
prozenten. Die Expedition zur Beobachtung des letzten 
Venusdurchganges und nach dem Kap Horn gab den 
Herren A. Müntz und E. Aubin Gelegenheit, auch von 
dort Luftproben zu entnehmen und zu unterſuchen. Die 
Luft vom Kap Horn ergab 20,86 Volumprozente Sauer— 
ſtoff im Mittel von zwanzig Beſtimmungen. Walther 
Hempel hat kürzlich über die Sauerſtoffbeſtimmung in der 
atmoſphäriſchen Luft mittelſt eines ſinnreich konſtruierten 
Apparates, welcher eine Genauigkeit bis zu 0,02 Prozent 
im Einzelverſuch zuläßt, Mitteilungen gemacht (Ber. d. 
deutſch. chem. Geſ. 18, 267); danach ergab die Dresdener 
Luft im Mittel 20,93 Volumprozente Sauerſtoff. P. 
Wiesbadener Kochbrunnen. Nach einer neuen Be- 
rechnung von Freſenius in den „Jahrbüchern des naſſaui⸗ 
ſchen Vereins für Naturkunde“ liefert der berühmte Koch— 
brunnen, deſſen Waſſerquantum in der Minute 300 Liter 
beträgt, jährlich nicht weniger als 1656 735 ke feſte Be⸗ 
ſtandteile, alſo über 33000 Ctr., er hat alſo in den 2000 
Jahren, in welchen wir von ihm ſichere Kunde haben, den 
