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vorzugsweiſe Vögel von Nowaja Semlja und geht längs 
der Küſten, nur zwiſchen dem Weißen Meer und dem fin⸗ 
niſchen Meerbuſen ein Stück des Kontinentes paſſierend, 
wobei aber die Unterbrechung des Charakters der Zug⸗ 
ſtraße durch die zahlreich vorhandenen Seen wieder hin⸗ 
länglich ausgeglichen wird. Als ausſchließliche Oceanküſten⸗ 
ſtraße erſcheint die via norwegica, welche der Küſte des 
Eismeeres entlang von der Petſchora bis zum Nordkap 
verläuft. 
Auch die viae continentales Rußlands laſſen vier 
Hauptſtraßen erkennen. Die via sibirica führt in drei 
Zügen aus Sibirien nach dem europäiſchen Rußland; dieſe 
Straße teilweiſe ſenkrecht ſchneidend zieht die via turkes- 
tanica von Nordweſten nach Südoſten. Die dritte Straße 
iſt die via trans-caspia, welche zum Ueberwintern aus 
dem Norden nach dem ſüdweſtlichen Teil des Kaſpiſchen 
Meeres führt. Die via anatolica endlich führt aus den 
Kirgiſen⸗ und Kalmückenſteppen und dem Gebiet des 
mittleren Don längs des Don über das Aſowſche und 
Schwarze Meer zum Bosporus, nach Kleinaſien, Syrien, 
Paläſtina und dem nördlichen Arabien; dieſer Weg iſt 
charakteriſiert durch den ungemein ſtarken Zug der Steppen⸗ 
adler. 
Die erwähnten einzelnen „viae“ ſind jedoch nicht eng⸗ 
begrenzte Pfade, auf welchen alle die verſchiedenen, in 
einer Richtung wandernden Vögel einherziehen, ſondern 
jede Art zieht ihres eigenen Weges und das, was die 
Biologen eine Zugſtraße nennen, iſt nur ein Zuſammen⸗ 
fallen der Zugſtraßen einiger Arten auf einer größeren 
oder kleineren Strecke ihrer Ausdehnung. Die einzelnen 
„Mae“ ſetzen fic) zuſammen aus zahlreichen kleineren 
Straßen, die die Richtung gemeinſam haben und nach 
einem Punkt konvergieren, wie dies beſonders charakteriſtiſch 
die via pontica zeigt. 
Merzbier kommt außerdem noch zu weiteren all⸗ 
Humboldt. — September 1887. 
gemeinen Reſultaten: die Erſcheinung des Zuges wird 
durch die Bedingungen des Futtererwerbes, die Zugſtraßen 
werden durch die Verbreitung der Art, die Fütterungs- und 
oro⸗ und hydrographiſchen Bedingungen hervorgerufen. Die 
Brutſtationen üben einen Einfluß auf die Zugſtraße der 
Art aus, aber keinen ausſchließlichen und nicht für alle 
Arten; für die Mehrzahl der Kontinentalvögel muß der 
Wechſel der Stationen bei Tage für eine normale Er⸗ 
ſcheinung gehalten werden. 
Die Zugſtraßen verändern ſich mit der Zeit, entweder 
im Zuſammenhang mit den Veränderungen in der Ver⸗ 
breitung der Art oder im Zuſammenhang mit der Ver⸗ 
änderung der oro⸗hydrographiſchen Verhältniſſe. Die Wege 
des Herbſtzuges und des Frühlingszuges einer Art fallen 
nicht immer zuſammen; in einigen Fällen ſpricht ſich der 
Unterſchied zwiſchen dem Frühlings- und Herbſtzuge auf 
einem und demſelben Weg durch die verſchiedene Zahl der 
Zugindividuen aus. In der Erſcheinung der Züge ſpielt 
eine nicht unwichtige Rolle die Nachahmung, die Aehnlich⸗ 
keit in der Färbung. Das Verſammeln zu Herden bei 
jungen Vögeln verſchiedener Arten, die Verfolgung der 
einen Arten durch die anderen u. ſ. w., die ererbte Kennt⸗ 
nis der Zugſtraßen und die Erfahrung der einander all⸗ 
mählich folgenden Generationen führen in einigen Gegenden 
zur Verkürzung der urſprünglichen Zugſtraßen, reduzieren 
die Zugſtraßen auf bloß beſtimmte Zugrichtungen. 
Die Charakteriſtik der Zugſtraßen wird beſtimmt nicht 
nur durch die ziehenden Formen, ſondern auch durch die 
Ablöſung der Sommer- und Winterbevölkerung, was im 
Zuſammenhang mit dem Charakter der Gegend und den 
Bedingungen des Futtererwerbes ſteht. Die Veränderungen 
in den Bedingungen des Futtererwerbes führen auch Ver⸗ 
änderungen im periodiſchen Erſcheinen der Vögel nach 
ſich, wozu als einzelnes Beiſpiel der Uebergang eines Zug⸗ 
vogels in einen Standvogel und umgekehrt dienen kann. 
Fortſchritte in den Laturwiſſenſchaften. 
Geologie. 
Don 
Profeffor Dr. H. Bücking in Straßburg i. E. 
Das Alter der mitteleuropäiſchen Gebirge. 
nördlichen Dogefen und im Schwarzwald. 
Balkanhalbinſel. Bildungsgeſchichte des Hriftianiafjords. 
Anden. Poſtglaziale Dislofationen. 
Der Bau des Kheinthals zwiſchen Schwarzwald und Vogefen. 
Geologiſche Karte von Preußen, Sachſen und Heſſen. 
Geologie von Island, Weſtafrika und Südamerika. 
Erdbeben vom 28. November 1886. 
Die Lagerungsverhältniſſe in den 
Die franzöſiſchen Alpen. Geologie der 
Alter der ſüdamerikaniſchen 
Unterſuchung von Meeresgrundproben aus der Nordſee. Bildung 
glaukonitiſcher Sedimentgeſteine. 
Nach einem ſehr zutreffenden Ausſpruche, welchen 
E. Sueß in ſeinem klaſſiſchen Werke, „Das Antlitz der 
Erde“, gethan hat, beſteht die wichtigſte Aufgabe, welche 
die Geologie für die nächſten Jahre zu löſen berufen iſt, 
darin, die Einzelheiten der Vorgänge in der Gebirgsbildung 
durch eine genaue Prüfung und Vergleichung einzelner 
Fälle zu ermitteln. In der That beſchäftigen ſich außer⸗ 
ordentlich viele, ja die meiſten der in neuerer Zeit er⸗ 
ſchienenen geologiſchen Abhandlungen mit der Erforſchung 
des geologiſchen Baues einzelner beſonders intereſſanter 
Gebiete oder größerer zuſammenhängender Landſtriche. Nur 
wenige Arbeiten haben ſich die Löſung allgemeinerer Probleme 
zur Aufgabe gemacht. Unter dieſen letzteren nimmt eine 
Mitteilung von E. Sueß, Ueber unterbrochene Ge⸗ 
birgsfaltung ), eine ganz hervorragende Stelle ein. 
In dieſer nicht umfangreichen, aber um ſo gehalt⸗ 
volleren Schrift werden die gegenſeitigen Beziehungen be⸗ 
handelt, welche die mitteleuropäiſchen Gebirge hinſichtlich 
ihres geologiſchen Baues erkennen laſſen. Es wird auf⸗ 
merkſam gemacht auf die Thatſache, daß die Längsrichtung 
) Sitzungsber. der kaiſerl. Akad. d. Wiſſ. Wien 1886, 111. 
