Ueber eine neue Errungenſchaft im Gebiete der 
elektriſchen Celegraphie. 
Don 
Profeffor Dr. J. G. Wallentin in Wien. 
Nurrch die Erfindung des Blockſyſtems wurde 
erreicht, daß das Fahren eines Eiſenbahn— 
2 1 3 zuges einem entgegenkommenden oder nad- 
— folgenden Zuge und auch den nächſten 
beiden Stationen angezeigt werden konnte, ohne daß 
man zu optiſchen Signalen ſeine Zuflucht nehmen 
mußte. Der Vorteil des erwähnten Syſtems iſt ein- 
leuchtend, wenn man in Erwägung zieht, daß bei 
trübem, regneriſchem oder nebligem Wetter ſelbſt die 
intenfivften optiſchen Signale den Anforderungen einer 
erhöhten Sicherheit nicht entſprechen. 
Der Amerikaner Lucius Phelps, der im Gebiete 
der Telephonie in den jüngſt verfloſſenen Jahren 
ſich einen guten Namen erworben hat, erdachte ein 
ingeniöſes Mittel, durch welches zwiſchen den fahren— 
den Zügen und den Stationen nicht nur Signale 
ausgetauſcht werden konnten, ſondern auch die Her— 
ſtellung eines geregelten telegraphiſchen Verkehrs er— 
möglicht wurde. Das Prinzip, welches der Methode 
von Phelps zu Grunde gelegt wurde, iſt ſehr ein— 
fach und allbekannt: Wird einem vom Strome durch— 
floſſenen Leiter ein ſtromloſer Leiterkreis genähert, 
ſo entſteht in letzterem ein Induktionsſtrom, welcher 
die entgegengeſetzte Richtung des erſteren beſitzt; wird 
hingegen der Leiterkreis vom Stromkreiſe entfernt, 
ſo durchſetzt den erſteren abermals ein Strom, aber 
diesmal von derſelben Richtung, wie ſie der indu— 
cierende Strom beſitzt. Wir werden in den nach— 
folgenden Zeilen ſehen, daß unter Zuhilfenahme 
dieſer bekannten Sätze keine leitende Verbindung 
zwiſchen der Station und dem fahrenden Eiſenbahn— 
zuge notwendig iſt, wenn telegraphiſche oder tele— 
phoniſche Signale übermittelt werden ſollen, ſondern 
daß der Schienenweg zur Stromleitung und eine 
Induktionsſpule, welche mit der Empfangsſtelle ver⸗ 
Humboldt 1887. 
bunden iſt, ſich genügend erweiſt. Wir wollen im 
nachfolgenden den Induktionstelegraph, wie er 
von Phelps genannt wurde, in jener Form be— 
ſchreiben, in welcher er von der Kommiſſion des 
Franklin⸗Inſtitutes am 28. September 1885 auf 
der Strecke zwiſchen Harlem und New Rochelle 
erprobt wurde und zwar — wie wir an dieſer Stelle 
ſchon bemerken wollen — mit ſehr befriedigendem 
Erfolge. Von Station zu Station läuft ein Leiter- 
kreis, beſtehend aus einem iſolierten Kupferdrahte, 
der in einer hölzernen Rinne von quadratiſchem Quer— 
ſchnitt mit etwas über 7 em Seite ſich befindet. 
Dieſe Rinne war zwiſchen den Schienen auf den 
Querſchwellen mit Unterlagen angebracht. An den 
Niveauübergängen ſowohl als auch an den Kreuzungs— 
ſtellen war der Draht in ein Gasrohr eingeſchloſſen. 
Der inducierte Stromkreis iſt auf einem Wagen des 
fahrenden Zuges, gewöhnlich dem Packwagen be— 
feſtigt und beſteht aus einem feineren iſolierten Kupfer⸗ 
drahte, welcher auf einem Rahmen in 90 Windungen 
gewickelt iſt, die zuſammen die beträchtliche Länge 
von 2,5 km beſitzen. Der untere Teil der Win— 
dungen verläuft über die ganze Wagenlänge und iſt 
parallel zu dem Leitungsdrahte, welcher zwiſchen den 
Schienen ſich befindet, in einer 5 em weiten Gas⸗ 
röhre eingeſchloſſen, die unterhalb des Packwagens 
aufgehängt iſt und ungefähr 17 bis 20 em vom 
inducierenden Drahte abſteht. Der obere Teil der 
Windungen befindet ſich über dem Dache des Wagens, 
wo er oberhalb der Fenſter aufgehängt iſt. 
Ein durch den inducierenden Schienendraht ge— 
ſchickter Strom erzeugt in der Induktionsſpule einen 
Induktionsſtrom; durch ein äußerſt zart konſtruiertes 
Relais, welches von dem letztgenannten Strome affi— 
ziert wird, wird ein Lokalſtrom geſchloſſen, der auf 
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