[3] Über deutsche Seeinteressen. 359 



Handelsbeziehungen giebt uns das folgende Citat aus einer 

 englischen Zeitschrift: „Ob es sich um Australien, China 

 oder den Orient handelt, um das Kap, Südafrika oder um 

 die Überfahrt nach New York, von der man in Zukunft als 

 von der nordatlantischen Fähre sprechen wird, das konkur- 

 rierende Auftreten deutscher Dampfer drängt sich immer 

 mehr der Beachtung der Reisenden und Reeder auf." 



Dementsprechend hat sich die Zahl der in den deut- 

 schen Häfen ein- und auslaufenden Schiffe von Jahr zu Jahr 

 erheblich vermehrt. In dem Zeiträume von 1873 — 1894 

 betrug diese Steigerung 51,5 Prozent, und wenn man nicht 

 die blosse Zahl der Schiffe berücksichtigt, sondern ihren 

 Gehalt an Registertonnen, so stellt sich die Zunahme 

 sogar auf 147 Prozent. Und wie beim deutschen Export 

 und Import das Gros der Geschäfte von deutschen Kauf- 

 leuten besorgt wird, so liegt auch die Hauptmasse des 

 Seeverkehrs in der Hand deutscher Reedereien. Im 

 Jahre 1898 waren mehr als '^U aller in den deutschen Häfen 

 verkehrenden Schiffe heimisch. Mit berechtigtem Stolz dürfen 

 wir auf unsere beiden bedeutendsten Reedereien blicken, auf 

 die Hamburg-Amerika-Linie und den Norddeutschen Lloyd, 

 die gleichzeitig die grössten der ganzen Welt sind. Ihrem 

 Bemühen in erster Linie ist es zu danken, wenn sich die 

 Transportleistungsfähigkeit der deutschen Handelsflotte vier 

 mal so schnell gesteigert hat als in England, Frankreich 

 und in den Vereinigten Staaten. 



Und nicht allein die Besitzer dieser Flotte sind 

 Deutsche, sie ist vielmehr auch zum grössten Teile in 

 unserem Vaterlande erbaut. Im Jahre 1870 gab es in 

 Deutschland im ganzen nur 7 Schiffswerften, bis 1900 war 

 ihre Zahl bis auf 37 gestiegen ; die Zahl der Hellinge wuchs 

 in demselben Zeiträume von 16 auf 154. Die 37 Werften, 

 deren Kapitalwert etwa 110 Mill. Mark beträgt, besitzen 

 zusammen 269 Maschinen mit einer Gesamtleistung von 

 17900 Pferdestärken. Auf ihnen sind beschäftigt nahezu 

 3000 Techniker, etwa 1200 Kauf leute und Verwaltungsbeamte, 

 sowie 50000 Arbeiter. Der rasche Fortschritt, den unser 

 Schiffsbaugewerbe zu verzeichnen hat, tritt hervor, wenn 

 wir den Eisenverbrauch vergleichen, wie er für zwei auf 



