[7] Über deutsche Sceiuteressen. 363 



einer Armierung von Schnellfeuergesehützen mittleren und 

 kleineren Kalibers versehen werden, auf deren Aufnahme 

 beim Baue Rücksicht genommen v^urde. Gleichzeitig vrurden 

 Ruder und Steuermaschine unter Wasser liegend angebracht, 

 damit sie vor Geschossen gesichert sind. 



„Vergebens bat die englische Presse das Ehrgefühl der 

 englischen Reeder angerufen, den Wettbewerb mit den 

 deutsehen Schnelldampfern aufzunehmen und zu zeigen, dass 

 die englischen Werften ebenso schnelle Schiffe bauen, die 

 Reeder ebenso kostspielige Schiffe bezahlen können und 

 wirtschaftlich nutzbar zu machen verstehen und seine See- 

 leute ebenso gut solche schnellen Dampfer zu führen vermögen 

 als es in Deutschland geschieht." Bis jetzt ist es keinem 

 Staate gelungen, uns in diesem Punkte zu erreichen. Wie 

 weit man in Frankreich noch zurück ist, das zeigte sich im 

 Jahre 1900 bei der ersten Fahrt der „La Savoie." Man 

 jubelte darüber, dass dieses Schiff 20 Knoten leistete, eine 

 Geschwindigkeit, die die Hamburg-Amerika-Packet-Aktien- 

 Gesellschaft bereits 10 Jahre zuvor erreicht hatte. Besonders 

 hervorgehoben zu werden verdient noch die Tatsache, dass 

 die deutschen Ingenieure es verstanden haben, durch Ver- 

 besserung der Maschinen die Dampfkraft immer besser aus- 

 zunutzen. Wenn man in den achtziger Jahren auf die Tonne 

 des Deplacements 0,8 P. S. rechnete, gelang es diese Zahl in 

 den neunziger Jahren bis auf 0,3 zu verringern. 



Wenn es sich auch nicht leugnen lässt, dass der Dampfer 

 heute den Seehandel beherrscht, so lassen doch die hohen 

 Kohlenpreise und die niedrigen Frachtsätze Segelschiffe, 

 und namentlich solche von grösseren Dimensionen, immer 

 noch rentabel erscheinen, um so mehr als die Fortschritte 

 der Meteorologie die Benutzung geeigneter Winde gestatten. 

 Auch auf dem Gebiete des Seglerbaues steht Deutschland 

 allen übrigen Staaten voran. Die beiden Segelschiffe „Potosi" 

 und „Preussen", die auf der Werft von Job. Tecklenborg 

 in Geestemünde erbaut wurden, sind die grössten der Welt. 

 Die Ftinfmastbark „Potosi" besitzt eine Länge von 120,1 m 

 und ein Deplacement von 8580 Tonnen. Ihre Lade- 

 fähigkeit beträgt 6150 t; ihre Segelfläche repräsentiert ein 

 Areal von 7400 qm. Der Flaggenknopf des Grossmastes 



