[11] über deutsche Seeinteressen. 367 



das Kaiserdoek fertiggestellt worden, das bei einer Länge 

 von 200 m das grösste des ganzen europäischen Festlandes 

 repräsentiert. Welche kolossalen Betonierungsarbeiten bei 

 diesem Unternehmen nötig waren, lehrt die Tatsache, dass 

 innerhalb von 88 Tagen nicht weniger als 50000 ebm Beton 

 eingebracht wurden. Ein dem Reiche gehörendes Dock von 

 ähnlichen Dimensionen dürfte in diesem Jahre fertiggestellt 

 werden. Solche Docks sind mit gewaltigen Hiilfsmaschinen 

 ausgerüstet, von denen wir nur die riesenhaften Drehkräne 

 erwähnen. An den deutschen Küsten giebt es augenblick- 

 lich vier Kräne, die das kolossale Tragvermögen von 150 t 

 aufweisen. Der älteste befindet sich im Hamburger Frei- 

 hafen; ähnliche stehen im Kaiserdock zu Bremerhaven, auf 

 den Howaldtswerken in Dietrichshof am Kieler Hafen und 

 auf der Germania werft. Obwohl nun England das eigent- 

 liche Heimatland des Eisenschiffbaues ist, besitzt es nur 

 einen einzigen 150 t- Drehkran; ein Gleiches gilt von den 

 Vereinigten Staaten von Amerika, während Frankreich über- 

 haupt keine ähnliche Maschine aufweisen kann : bemerkens- 

 werte Zeichen, wie sehr der deutsche Schiffbau, die deutsche 

 Grossindustrie und der deutsche Seehandel sich entwickelt 

 haben. Zur Sicherung der Küsten sind neuerdings mehrfach 

 Stationen für drahtlose Telegraphie errichtet worden, so z. B. 

 bestehen Verbindungen zwischen Borkum und dem Leucht- 

 schiff Borkumriff sowie zwischen Helgoland, Cuxhaven und 

 dem Leuchtschiff Elbe L Erwähnt sei hier noch eine sinn- 

 reiche Erfindung des Ingenieurs Gehke, die vor allem 



an, der bei einer Länge von 600 m und einer Breite von 150 m eine 

 Wasserfläche von 67 üüO qm aufwies; man gab sich dabei der Hoffnung 

 hin, nunmehr etwas für lange Zeit Ausreichendes geschaffen zu haben. 

 Diese Erwartung sollte jedoch nur zu bald getäuscht werden. Für 

 die riesenhaften Lloyddampfer waren die Dimensionen der Schleusen, 

 des Hafenbeckens und der Kais doch nicht genügend, und es drohten 

 der Stadt Bremen durch eine Verlegung des Ankerungsplatzes der 

 Lloydschiffe empfindliche Nachteile. So entschloss man sich endlich 

 zur Anlage des , neuen Kaiserhafens", wozu die preussische Regierung 

 70 ha Land abtrat. Zum Entgelt hierfür musste Bremen bei der Ein- 

 richtung des neuen Hafens auf die Bedürfnisse der Reichsmarine Rück- 

 sicht nehmen, namentlich auch ein Trockendock errichten, dass für 

 die grössten Kriegsschiffe genügte. So entstand das oben erwähnte 

 Kaiserdock. (Vgl. Prometheus XI, 216). 



