la même vitesse, il s'ensuit cette loi que l'effort moteur doit 

 constamment être égal à l'effort résistant supposé transporté 

 sur le piston. 



Or, pendant le trajet d'un train, l'effort résistant est sus- 

 ceptible de changer à chaque 'instant, soit à cause de l'état 

 de la voie, soit à cause de ses inclinaisons et de ses courbes, 

 soit à cause de la variation des vitesses; il faudra donc aussi 

 que l'effort moteur varie incessamment et dans le même rap- 

 port que l'effort résistant. 



Les propriétés physiques des corps élastiques rendent ces 

 variations automatiquement possibles, et c'est précisément 

 en cela que consiste la remarquable appropriation de l'em- 

 ploi de la vapeur à la solution du problème de la traction_, 

 problème dans lequel une même charge offre des résistances 

 sans cesse variables; en concordance avec ces variations, la 

 vapeur d'elle-même, sans le secours d'aucun organe addi- 

 tionnel et instantanément, modifie dans les cylindres les élé- 

 ments factoriels de son travail : d'une part, de manière à 

 mettre à chaque instant son effort moteur en rapport d'équi- 

 Mbre avec l'effort résistant dans le cours entier des varia- 

 tions de ce dernier ; d'autre part, de manière à ce que 

 la vitesse du piston, et par suite celle du train, devienne 

 en même temps ce qu'elle doit être pour que, en regard 

 d'une production constante de force, la dépense de cette 

 force et par suite le travail produit demeurent aussi cons- 

 • tants. 



Cette propriété, au point de vue purement mécanique, 

 s'exerce dans des limites étendues, et, théoriquement, on 

 conçoit que l'effort moteur partant de sa plus basse tension, 

 qui est une atmosphère, peut s'élever jusqu'à celle qu'auto- 

 rise le timbrage de la machine, timbrage que nous supposons 

 porté à huit atmosphères. 



Mais, économiquement et industriellement parlant, il con- 

 vient de ne pas taira travailler la vapeur dans le cylindre à 

 une tension moindre que quatre, parce qu'au-dessous de ce 

 terme leâ vitesses, augmentant rapidement, deviennent une 

 cause très-efficace de désorganisation pour les appareils; 

 parce que, d'autre part, l'augmentation des vitesses provo- 

 que une croissance très-rapide de l'élément E de la résis- 



