maintiendront dans chaque variété, puisque cette propriété 

 résulte des lois générales qui, en tout état de cause, existent 

 entre le travail moteur et le travail résistant; mais les deux 

 éléments de ce travail ne conserveront pas dans chaque ma- 

 chine les mêmes valeurs absolues, parce qu'ils sont directe- 

 ment influencés par le mode de liaison adopté, et qu'à la 

 diversité des systèmes de transmission de la puissance cor- 

 respond nécessairement la diversité des effets. 



Dans la locomotive ordinaire, par exemple, le mode de 

 liaison étant tel qu'à une course de l du piston correspond 



TuD 

 un demi-tour — des roues motrices, il s'ensuit que la 



2 

 vitesse V du piston produira une vitesse V du train pour la- 



quelle on aura V'=--V — ; de cette relation, combinée avec le 



principe de l'égalité des deux travaux, on conclura que l'et- 



2Z 

 fort résistant R doit être égal à P — . On voit donc que V 



xD 

 et R sont fonction de l et de D, c'est-à-dire des éléments 

 caractéristiques du mode de liaison. 



Supposons maintenant que, dans cette même machine, on 

 introduise un mode de liaison qui, au lieu de faire corres- 

 pondre la vitesse V à celle V du piston, lui fait correspondre 



V 

 la vitesse — , il en résulte immédiatement que l'effort résis- 



2 

 tant, au lieu d'être R, comme précédemment, pourra deve- 

 nir 2 R, de telle sorte que ce qu'on ne pouvait faire par la 

 locomotive ordinaire qu'avec l'eflort moteur 2 P va pouvoir 

 se faire par la machine modifiée avec l'effort moteur P, et 

 que par conséquent, lorsque ce dernier aura atteint son 

 maximum 2 P, la résistance se sera élevée à 4 R, la vitesse 



V 

 devenant alors — . Ainsi dans cette machine on pourra vain- 



4 

 cre des résistances doubles des précédentes, sans que les 

 actions motrices éprouvent la moindre modification, sans 



