chine, on plaçait les trois engrenages 1, i, i, et si l'on 

 pouvait à volonté faire agir celui de ces engrenages qui 

 s'adapterait le mieux aux difficultés présentes, si l'on pouvait 

 en même temps rendre les autres inertes, il n'y aurait pas 

 de résistances, parmi celles que peuvent développer des incli- 

 naisons comprises entre zéro et 70 millimètres^ qu'on ne fût 

 en mesure de surmonter avec un appareil ainsi organisé. 



Or, une semblable disposition a pu être facilement réalisée 

 dans la pratique, et, à l'heure qu'il est, elle se trouve en 

 expérience depuis dix-huit mois sur une voie ferrée dans 

 laquelle se rencontrent des rampes de 45 millimètres et des 

 courbes dont le rayon descend jusqu'à 40 mètres (1), 



En conséquence, tandis que jusqu'à présent, pour résoudre 

 le problème de la traction sur rails, il a fallu s'assujettir à 

 créer pour la locomotive des voies spéciales à pentes très- 

 faibles et à courbures très-dé veloppées, ce qui, on le sait, a 

 été fort dispendieux, à l'avenir la question pourra être re 

 tournée de telle sorte qu'étant donné un tracé quelconque il 

 n'y aura plus qu'à rechercher quelle doit être la machine 

 qu'il conviendra de faire mouvoir sur ce tracé ; solution des 

 plus simples, puisqu'elle se bornera à faire un choix conve- 

 nable de deux ou trois engrenages et à les installer sur la 

 locomotive ordinaire. En un mot, jusqu'à présent on a fait 

 la voie pour la machine, désormais on lera la machine pour 

 la voie. Ramenée à ces termes, la question prend au point 

 de vue économique une importance décisive. C'est ce que 

 nous expliquerons au lecteur dans les dernières lignes de 

 cet écrit. 



§ 7. De l'adhérence dans les locomotives à engrenages. — 

 Après nous être expliqué sur les principes théoriques de ces 



(i) Cet;e voie est établie sur la route impériale de Paris à Saint- 

 Germain, à 300 mètres environ au delà du pont de Neuilly. Comme 

 la présente communication a plus encore pour objet d'exposer la 

 théorie des locomotives à engrenages que d'en faire connaître les 

 détails mécaniques, nous n'avons pas cru devoir insisier sur ce 

 côté de la question; d'autant plus que la machine étant en expé- 

 rience, chacun est en mesure d'apprécier de visu, soit la disposi- 

 tion et le jeu des organes, soit l'importance des effets produits eu 

 égard aux difficultés de la voie. 



