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machines, il convient d'exposer quelques considérations qui 

 intéressent trop directement la traction pour être négligées. 

 La plus importante de ces considérations est celle qui est 

 relative à l'adhérence. On sait que, pour que la marche d'un 

 train soit possible, pour que les roues avancent sur les rails 

 au lieu de gUsser et de tourner sur place, il faut que l'effort 

 résistant ne soit pas supérieur à l'adhérence. Celle-ci s'évalue 

 moyennement à i du poids porté par l'essieu moteur ; elle est 

 donc fixe, et dès lors on est en droit de se préoccuper de la 

 question de savoir si l'on en aura toujours assez dans une 

 machine pour laquelle l'effort résistant peut varier du simple 

 au sextuple et même à l'octuple. 



Répondons d'abord à la question par des faits et des chif- 

 fres. Dans la machine en expérience, la charge que porte 

 l'essieu moteur est d'environ 6 600^^, ce qui donne pour 

 l'adhérence 1 100''. Cette machine traînerait, tout compris, 

 une charge de 29'^5 sur l'horizontale à la vitesse de 40 ki- 

 lomètres, d'où résulte un effort résistant de 29',5.9'*^ = 268''. 

 Si elle agissait comme locomotive ordinaire, cet effort n'irait 

 pas au delà du double. L'adhérence serait donc amplement 

 suffisante. 



Si celte machine était munie de deux engrenages 1 et |-, 

 l'effort résistant prendrait une valeur quadruple de celle 

 qu'il a à l'origine, et s'élèverait à 1 OTS'' ; il resterait donc 

 inférieur à l'adhérence. 



Si aux précédents engrenages on ajoutait celui y, l'effort 

 résistant atteindrait le sextuple de 268'', soit 1 608'' ; dans ce 

 cas, l'adhérence serait insuffisante; mais en couplant les, 

 quatre roues, on disposerait pour l'adhérence du poids total 

 des 10 tonnes de la machine, ce qui donnerait 1 667'', nom- 

 bre supérieur à l'effort résistant. 



Comme avec ces trois engrenages on peut admettre des tra- 

 cés dont les inclinaisons varient de l'horizontale à 32'""*, il est 

 très-probable que cela pourra suffire pour tous les cas. Mais, 

 même en présence d'une très-grande exception, on ne serait 

 pas pris au dépourvu. En effet, dans les machines dont nous 

 parlons, la chaudière ayant une position verticale occupe 

 relativement peu d'espace sur son châssis. On peut profiter 

 de cette circonstance pour mettre sur ce châssis de la mar- 

 chandise, et faire ainsi de l'adhérence avec de la charge 



