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à ce que le mouvement se propage jusqu'au fond d'un canal 

 dans les circonstances où elle a le plus spécialement attiré 

 l'attention des savants. Quand le mouvement ne se propage 

 qu'à des profondeurs moindres, la vitesse de propagation est 

 moindre, toutes choses égales d'ailleurs. 



J'ai aussi remarqué que la vitesse des ondes dites courantes 

 était beaucoup moindre quand elles étaient assez petites, que 

 lorsque leur grandeur était suffisante pour que leur mou- 

 vement se propageât plus profondément. 



Il y a donc lieu de penser que, pour une onde circulaire, 

 la vitesse de propagation diminue de plus en plus, quand 

 elle s'éloigne du centre, parce que, plus elle s'affaiblit, plus 

 il y a lieu de penser que le mouvement se propage à une 

 profondeur moindre. 



Je me propose de faire quelques observations à ce sujet, 

 mais elles seront probablement assez difficiles à faire un peu 

 en grand, de manière à être bien concluantes, et j'ai pensé 

 qu'il était utile de bien fixer les idées d'après l'ensemble de 

 mes recherches relatives à des sujets analogues, sur les véri- 

 tables principes de cette question. 



M. de Caligny a annoncé ensuite à la Société que M. le 

 ministre des travaux publics vient d'autoriser l'application de 

 son système d'écluses de navigation sur un canal de l'Etat. 



M. de Caligny n'avait d'abord pensé à appliquer ce système 

 que dans les circonstances où l'on manque d'eau. C'est à 

 M. de Marne, ingénieur en chef des ponts et chaussées, qu'il 

 doit la pensée de l'appliquer lorsque; le bief d'amont ayant 

 une très-faible superlicie, l'écluse fait baisser le niveau de 

 ce bief de manière à faire craindre pour les bateaux chargés 

 qui peuvent s'y trouver; ce système peut encore être très- 

 utile, selon M, de Maine^ dans le cas où une écluse est précé- 

 dée immédiatement par une portion de bief rétrécie. dans 

 laquelle l'écluse produit un courant rapide qui est une cause 

 de gêne pour la marche des bateaux montants. 



On peut voir dans l'Institut ce que M. Vallès, aujourd'hui 

 inspecteur général des ponts et chaussées, a communiqué à 

 la Société philomathique sur ce sujet, en disant que ces der- 

 nières remarques sur l'application du système de M. de Caligny 

 étaient en effet dues à un ingénieur en chef des ponts et 

 chaussées. 



