70 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Sin embargo, subsiste la diferencia y ella se empieza á notar 

 desde el momento en que las entradas líquidas importan una suma 

 mayor que los intereses del capital y los gastos de explotación. El 

 Estado neutralizará el superávit adoptando tarifas más bajas ó lo 

 empleará para aumentar las rentas generales, mientras que las 

 empresas particulares estarán interesadas en aumentar aún más 

 la ganancia líquida en beneficio de personas determinadas. 



Las líneas de la Nación y las líneas garantizadas han producido 

 en el año 1892 apenas lo necesario para cubrir los gastos de explo- 

 tación, y las líneas particulares nacionales han logrado una renta 

 equivalente al 3,04 "/o de interés sobre el capital invertido. Re- 

 sulta, pues, que las primeras han sido administradas en el sentido 

 del interés general y las últimas, si bien es cierto que fueron ad- 

 ministradas según el principio del interés privado, por otra parte 

 el beneficio obtenido ha sido muy reducido y por lo tanto son exa- 

 geradas las quejas y reclamos por tarifas elevadas. 



Si no obstante las tarifas resultan más elevadas que en otros 

 países, esto es debido á causas ajenas á la administración, como 

 trataré de demostrarlo más adelante. 



II 



Diferentes sistemas de tarifas 



La tarifa es la suma cobrada por las empresas en compensación 

 del trabajo ejecutado en el transporte, y se refiere á la unidad de 

 trabajo, que en los ferrocarriles es la tonelada kilométrica, corres- 

 pondiente á una tonelada de peso transportada sobre un kilómetro 

 de distancia. 



Para la formación de las tarifas se distinguen varios principios, 

 de cuya aplicación resulta : 



\) Tarifa uniforme igual al costo propio de transporte aplicado 

 según la distancia; 



2) Tarifa compuesta de una cuota fija termina!, igual al gasto 

 propio terminal y de un coeficiente variable según la distancia y 

 aplicado según la misma (tarifas parabólicas, hiperbólicas, etc.); 



3) Tarifa compuesta de una cuota fija terminal, igual ó más ele- 

 vada que el costo propio terminal, y de un coeficiente fijo aplicado 

 según la distancia; 



