72 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



El estudio de un clasificador sencillo de aplicación general, sería 

 conveniente encargárselo á una comisión mixta, formada por re- 

 presentantes del Gobierno y de las diferentes empresas, de manera 

 que hubiese seguridad de que tomasen en cuenta las condiciones 

 especiales de cada línea. 



La clasificación debe comprender el menor número de clases po- 

 sibles. Según Launhardt, la tarifa parabólica (que es muy seme- 

 jante á la de zonas) se puede expresar por la siguiente relación al- 

 gebraica : 



m — p 



en la que f es el costo propio de transporte, m el precio de la mer- 

 cadería en el mercado, p su costo propio de producción y c» la dis- 

 tancia de transporte. 

 Para /o=^ oro 0,01 , y a! = 300 km, resultaría por lo tanto: 



0.02 «-"^ 



m — p 



Admitiendo ahora para (m — p) valores extremos, por ejemplo, 

 ^ oro '1 5 y )5i oro 1 00 respectivamente, resultaría que la tarifa para la 

 clase inferior sería ^ oro 0,0180, y para la superior, ^ oro 0,0197. 

 Se ve que la diferencia entre los dos extremos es insignificante, y 

 por consiguiente, resultaría difícil la intercalación de muchas cla- 

 ses con tarifas diferentes dentro de dos límites tan cercanos uno de 

 otro. 



La clasificación en 28 clases carece, pues, de fundamento prác- 

 tico y no debe permitirse. 



Para mayor abundancia, agrego que en Bélgica se usan tarifas de 

 zonas y 4 clases, en Alemania id. y 7 clases, en Francia id. y 6 clases 

 y en Austria id. y 8 clases. 



III 



Tráfico de pasajeros y carga 



Uno de los factores de que depende principalmente el resultado 

 económico de un ferrocarril, es el tráfico. 



