EXPLOTACIÓN Y TARIFAS DE FERROCARRILES 79 



A este cuadro hay que hacer las observaciones siguientes: 

 a) El peso libre para exceso de equipaje es: República Argentina 

 de 20 á 50 kg. por pasajero; Alemania de 25 idem (en algunos ferro- 

 carriles); Francia de 40 kg. y para niños de 3 á 7 años de 20 kg.; 

 Inglaterra de 55 kg, para pasajeros de 1^ y 30kg. de 2^; 



6) En las tarifas de pasajeros que figuran para Inglaterra, se ha 

 indicado las máximas que las empresas pueden cobrar según su ley 

 de concesión respectiva; 



c) La tarifa mínima de carga que figura para la República Argen- 

 tina corresponde al término medio entre la séptima y décima clase, 

 por no existir la octava, novena y décima clase en la mayor parte 

 de los ferrocarriles; 



d) En las tarifas de pasajeros no se incluyó las del Ferrocarril 

 Trasandino y en las de carga las délos ferrocarriles Trasandino, 

 Primer Entreriano y Central del Chubut, por ser ser excepcionales; 



e) Las tarifas terminales fueron calculadas á razón de 300 kiló- 

 metros. 



Gastos de explotación 



Para reconocer la influencia de los gastos de explotación en la 

 formación de las tarifas, es menester clasificar los gastos en indi- 

 rectos y directos. 



Los gastos indirectos comprenden los intereses del capital inver- 

 tido en la construcción, los de conservación de la vía^ el servicio de 

 las estaciones y los gastos generales. Estos gastos son más ó me- 

 nos fijos, cualquiera que sea la carga transportada. 



Los gastos directos se componen de los gastos de tracción y de 

 movimiento, y son variables, es decir, que aumentan y disminu- 

 yen proporcionalmente al tonelaje. 



De la estadística de ferrocarriles del año 1 892, se obtienen los si- 

 guientes datos: el capital invertido asciende á fli oro 459.364.314, 

 que corresponde á 13.708 kilómetros de vía. 



Resulta, pues, un precio de ij, oro 33.500 por kilómetro de vía, 

 cuyos intereses, al 5 %, importan ^ oro 1665 al año. 



Los otros gastos importan: 



