EXPLOTACIÓN Y TARIFAS DE FERROCARRILES 81 



virtual de 14.592 kilómetros, y, por lo tanto, el coeficiente virtual 

 medio para la República, resulta 



U.D92 



13:684 = ^'^^^ 



De esto se deprende que los gastos de tracción y movimiento pa- 

 ra una virtualidad igual á la unidad, serán 



ij, oro 404 ,, ^^_ 



y para la virtualidad (^cualquiera, resultarán ^ oro 379 9. 



Admitiendo ahora la hipótesis deque la relación entre gastos di- 

 rectos y productos sea constante, que llamaremos Ky sustituyen- 

 do sus valores respectivos, tendremos: 



379 



K = — ^ 0,266^ oro. 



Si ahora designamos con g los gastos totales, con A el capital in- 

 vertido, con i el tipo del interés y con p los productos por kilómetro 

 de vía, obtendremos la fórmula de los gastos totales 



g=ii^/i30 + 0,22Q(fP 



En esta ecuación, i¿ representa los intereses del capital inver- 

 tido, 430 los gastos indirectos de vía, y 0,266 9/9 los gastos di- 

 rectos. 



Como hemos visto, los gastos indirectos forman el 84% de los 

 gastos totales, y por esta razón, ellos determinan la tarifa, la que 

 á su vez varía según el mayor ó menor tráfico. De esta manera se 

 explica porqué los gastos de transporte están sujetóse tan gran- 

 des variaciones, según las líneas á que pertenecen, y al mismo 

 tiempo se comprende por qué las que tienen tráfico abundante 

 pueden establecer tarifas más reducidas que aquellas que lo tienen 

 escaso. 



Pero como la disminución de la tarifa fomenta á su vez el desa- 

 rrollo del tráfico, resulta un efecto recíproco; es decir, dependiendo 

 el aumento de tráfico de la fijación de tarifas bajas, el aumento de 

 tráfico hace posible la disminución de tarifas, y hasta la hace ven- 



ANAL, SOC. CIENT. ARG. T. XXXVIII. 6 



