8á ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



tajosa, porque muchas veces se produce un aumento tal de tráfico, 

 que resulta en definitiva una ganancia líquida mayor que la que 

 se hubiese obtenido con las tarifas elevadas. 



Esta consideración justifica en ciertos casos la fijación de las ta- 

 rifas mínimas, para cuya determinación se prescinde generalmente 

 de los gastos indirectos, ó, por lo menos, de los intereses del ca- 

 pital invertido en la línea. Según el caso, la tarifa varía entonces 

 entre 0,3 y 0,6 centavos oro por tonelada-kilómetro. 



Este es también el criterio que ha guiado á la Inspección en to- 

 dos los casos en que ha informado sobre solicitudes de rebajas de 

 fletes; y si bien tiene ideas contrarias á una rebaja general de fle- 

 tes, como se pretende, nunca podrá ser contrario cuando se trate de 

 rebajas en casos determinados, y siempre que no se pretenda trans- 

 portar pasto seco ó cal de San Juan ó Mendoza á Buenos-Aires, lo 

 que es una exigencia, que, por lo general, nu pueden llenar aún las 

 líneas administradas bajo el punto de vista del interés general. 



TABLA 6 



Coeficientes virtuales 



(Aproximados) 



Nómina de los ferrrcarriles Coeficiente virtual 



Andino 1,058 



Primer Entreriano '1 ,000 



Central Norte 1,557 



Deán Funes á Chilecito 1 ,1 35 



Chumbicha á Catamarca 1 ,076 



Buenos-Aires al Pacífico 1 ,000 



Gran Oeste Argentino '¡,'177 



Villa-María á Rufino 1,000 



Bahía Blanca y Noroeste 1 ,069 



Noroeste Argentino (La Rioja) 1 ,089 



Argentino del Este 1 ,000 



Nordeste Argentino 1 ,000 



Trasandino 1 ,899 



San Cristóbal á Tucumán 1 ,074 



Central Córdoba (Sección Norte) 1 ,188 



Sud de Buenos-Aires 1,015 



