EXPLOTACÍÓN Y TARIFAS DE FERROCARRILES 85 



métrico de pesos oro 43.000. Y, siendo para esta línea 0,2669 = 

 0,266, resultaría el tráfico requerido : 



9580 



176.000 toneladas-kilóníietros. 



0,02 . 0,734 



Como esta línea tiene un tráfico de 183.242 ton. -kil. 7 121.303 

 pasaj.-km. por kilómetro de vía, resulta que dará un rendimiento 

 mayot del 5 % ó puede disminuir su tarifa media á menos de pesos 

 oro 0^02 por ton. -km. 



He citado estos dos casos extremos para demostrar cuál es la 

 verdadera causa de que las tarifas resulten elevadas en algunas de 

 nuestras líneas y en otras no; ha habido falta de criterio al deter- 

 minar el carácter comercial de la línea. En consideración al exi- 

 guo tráfico en nuestras líneas, deberían construirse líneas senci- 

 llas de segundo orden, trocha angosta, pendientes fuertes, esta- 

 ciones provisorias, curvas de pequeño radio, rieles livianos, etc.; 

 pero se ha procedido enteramente al contrario. Como el Estado no 

 tiene el poder financiero suficiente para cargar por sí sólo con las 

 consecuencias, tendrá forzosamente que compartirlas con los que 

 hagan uso del ferrocarril, los cuales tienen que conformarse con 

 el hecho inevitable de tener que abonar aún por mucho tiempo ta- 

 rifas elevadas. 



VII 



Tarifas 



Haciendo un resumen de lo dicho en los capítulos anteriores, re- 

 sulta que la tarifa es una combinación de todas las condiciones y 

 precios en que se verifican los transportes en ferrocarril. 



Esta combinación puede expresarse de un modo concreto y bas- 

 tante aproximado del siguiente modo: 



Como los gastos y los productos deben compensarse, tenemos 

 que : 



p = g =rA^ + 430 + 0,266 <p p 

 Designando ahora con T el número de toneladas kilómetros, con 



