88 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Para las tarifas mínimas, columnas 10 y 1 1 , se ha prescindido 

 en parte de la fórmula, prefiriéndose cálculos más directos. Las 

 tarifas consignadas en la columna 10 alcanzan á cubrir los gastos 

 propios de la explotación (vía, estaciones, trenes, tracción y gene- 

 rales), y las tarifas de la columna 11 á cubrir los gastos directos 

 solamente (trenes y tracción). 



De la tabla indicada se deduce : 



1) Que sólo cinco líneas, á saber: Oeste de Baenos-Aires, Bue- 

 nos-Aires al Pacífico, Central Córdoba (Sección Este), Buenos-Aires 

 y Rosario y Oeste Santafecino, se hallan, en cuanto á sus tarifas, 

 en análogas condiciones que los ferrocarriles europeos (admitiendo 

 un interés de sólo 3 7o sobre el capital invertido); 



2) Que un segundo grupo, para obtener el mismo interés, está 

 obligado á establecer tarifas dos ó tres veces mayores, formando 

 este segundo grupo las líneas Central Argentino, Provincial de 

 Santa-Fe, Sud de Buenos-Aires, San Cristóbal á Tucumán, Gran 

 Oeste Argentino y Argentino del Este ; 



Como las líneas de este grupo son en su mayor parte garantiza- 

 das, podrán adoptar tarifas relativamente bajas, sólo á condición 

 de recibir íntegra la garantía, lo que no dejaría de ser un fuerte 

 gravamen para el Estado; 



3) Que un tercer grupo compuesto de las líneas Buenos-Aires y 

 Puerto de la Ensenada, Central Norte, Bahía-Blanca y Noroeste, 

 Nordeste Argentino y Villa-María á Rufino, podría subsistir con- 

 tando con la garantía íntegra y tarifas elevadas. En este grupo hay 

 que observar que el Ferrocarril de Buenos-Aires á Puerto de la En- 

 senada, aunque de un gran tráfico, tiene un capital elevadísimo, lo 

 que justifica su clasificación dentro del mismo; 



4) Que un cuarto grupo, formado por las líneas Chumbicha á 

 Catamarca, Noroeste Argentino, Trasandino y Deán Funes á Chile- 

 cito, no sólo requiere la garantía íntegra de su capital y tarifas 

 elevadas, sino aun recursos especiales para cubrir el déficit de la 

 explotación, que no podrán evitar en las condiciones actuales; 



5) Que un quinto grupo, compuesto de las líneas Central de En- 

 tre-Rios y Central del Chubut, se hallan en condiciones especiales, 

 por haber recibido primas del Gobierno, lo que equivale á una 

 garantía y las coloca en el grupo tercero. 



