EXPLOTACIÓN Y TARIFAS DE FERROCARRILES 99 



minal según ciertas zonas de producción, á fin de facilitar la llegada 

 hasta los mercados de consamo de los productos situados á largas 

 distancias, equiparándolos así en cierta manera á los que se en- 

 cuentran más favorecidos por el menor recorrido. Este principio 

 es muy práctico bajo el punto de vista de los intereses de los pro- 

 ductores y de las empresas de los ferrocarriles ; pero es bajo la 

 condición de que la tarifa nunca sea menor que el costo efectivo del 

 transporte. 



Como complemento de estos antecedentes será necesario agregar 

 que el sistema de clasificación de cargas en los ferrocarriles es, 

 en general, complicado é inútil, y es el resultado de prácticas se- 

 guidas cuando la confección de tarifas obedecía exclusivamente á 

 principios empíricos, como está demostrado en el análisis alge- 

 braico del adjunto informe de la oficina de inspección y estadística, 

 puesto que tomando valores extremos de S'IS J '1 00 para trans- 

 portes á una distancia de 300 kilómetros, se tendría que la tarifa 

 unitaria de la clase inferior sería $ 0.0180 y la superior sería de 

 $0.0197. 



Una modificación que puede hacerse desde luego en las tarifas, 

 sin perjuicio para las empresas y en beneficio del público, sería, 

 pues, la de la simplificación de la clasificación de cargas, y para 

 ello tiene esta Dirección el propósito de convocar á una conferencia 

 á todos los administradores de las vías férreas de la República. 



Uno de los factores que influyen directamente por la formación 

 de las tarifas es el tráfico que tiene una línea, porque aquellas es- 

 tán en razón inversa de éste. Así, una línea de gran tráfico, en idén- 

 ticas condiciones de explotación que otra que lo tiene reducido, 

 podrá tener tarifas mucho más bajas que ésta para obtener idén- 

 ticos resultados económicos. 



Observando el cuadro número I , que figura en el informe citado, 

 se vé cuan diferente es el tráfico en cada una de las líneas férreas 

 de la República, estando representada la línea de Deán Funes á 

 Chilecito por 3014 toneladas-kilómetros por kilómetro de vía y el 

 oeste de Buenos Aires por 183.242 toneladas, lo que justificaría en 

 aquella línea tarifas mucho más altas que en ésta, prescindiendo 

 del capital. Tomando en conjunto todas las líneas del país se vé 

 que el máximum del tráfico está representado por 183.242 tone- 

 ladas, el mínumum por 2605 y el medio por 49.624 y comparán- 

 dolo con las naciones de Europa según el cuadro número 2 se vé que 

 en Inglaterra el tráfico es de 754.000 toneladas-kilómetros por 



