100 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



kilómetro de vía ; Alemania 539.000 ; Estados-Unidos 408.000 ; 

 Holanda 239.000, y Rumania 183.000. Sólo Suiza, Canadá y Aus- 

 tralia están en condiciones inferiores á las líneas más favorecidas 

 de la República Argentina. 



Estas solas cifras demuestran que no es posible pretender tari- 

 fas tan bajas como las de aquellos países, ni servicios tan perfec- 

 tos, porque todas ellas representan aumento de gastos que nece- 

 sariamente tiene que pesar sobre los transportes. 



Ahora, tomando el producido total de los ferrocarriles en los paí- 

 ses citados (cuadro núm. 3) se vé que el producto medio por to- 

 nelada kilométrica, es en Inglaterra de $ 0.86 ; en Bélgica $ 0.83 ; 

 en Estados Unidos $ 0.73 ; en Holanda $ 0.83 ; en Canadá S 1 -04; 

 en Australia $ 2.20 y en la Argentina $ 1.60; de manera que 

 guardan relación en general las tarifas con el tráfico. Debe notar- 

 se, sin embargo, que las tarifas de la Argentina son únicamente el 

 doble de las de Inglaterra, mientras que el tráfico es sólo 1/15 del. 

 de este país ; de manera que bajo esta faz de la cuestión las tarifas 

 argentinas pueden considerarse bajas con relación á las europeas. 



Ahora hay que estudiar la cuestión con relación á los gastos de 

 explotación. Divídense éstos en fijos ó indirectos y variables ó di- 

 rectos. Representan los primeros los que se originan por interés y 

 amortización del capital invertido, servicio de estaciones y gastos 

 generales de dirección y administración, que no dependen del trá- 

 fico, y los segundos tienen su origen en los gastos de tracción y 

 movimiento, y dependen directamente del mayor ó menor tráfico. 



Tomando todos los ferrocarriles de la República, se tiene un 

 valor medio de $ 33.500 oro por kilómetro, lo cual representa un 

 interés de $1.675 al 5 7o anual. Agregados los demás gastos 

 indirectos dan un total de $ 2.106 ó sea el 84 % del gasto total; 

 mientras que los gastos directos sólo están representados por un 



16°/o. 



Se comprende, pues, cuan grande es la influencia que el capital 

 de una línea ejerce en la formación de las tarifas, independiente- 

 mente del mayor ó menor tráfico que pudieran tener y allí está el 

 grave error económico que se ha cometido al construir líneas fé- 

 rreas costosas, fuera de toda relación con la población y el comer- 

 cio del país. Se ha pretendido tener todos los perfeccionamientos 

 en materia de viabilidad férrea que sólo han alcanzado los países 

 que tienen una población densa y grandes industrias y no se ha 

 tenido en cuenta que todo ello sólo se obtiene á costa de desem- 



