EXPLOTACIÓN Y TARIFAS DE FERROCARRILES 101 



bolsos pecuniarios, y que deben pesar sobre los que se sirven de 

 los ferrocarriles. 



Respecto á las líneas argentinas comparadas entre sí con rela- 

 ción á. sus condiciones de tracción ó su virtualidad, se vé que con- 

 siderando como 1 el coeficiente de las líneas de llanura, el Oeste de 

 Buenos-Aires, por ejemplo, se tiene que el del Ferrocarril Trasan- 

 dino es 1 .889 ; el Gran Oeste Argentino 1 .1 77 ; el de Deán Funes á 

 Chilecito 1.135 ; y así en su orden según puede verse en el cuadro 

 que figura anexo al informe citado. 



Observando la tabla número 7 se vé que el producto mínimo en 

 los ferrocarriles argentinos por tonelada kilométrica ha sido de 

 centavos oro 0,81, el máximo 5,02 y el medio 1,60. 



Aplicando estos valores á la tabla teórica número 6 se puede fácil- 

 mente ver cuál es el interés que el producto de cada línea repre- 

 senta sobre el capital de la línea. El Oeste de Buenos-Aires, que 

 tiene un producto de centavos 1,71 por tonelada kilométrica repre- 

 senta un interés de 7 % sobre su capital ; el Buenos-Aires al Pací- 

 fico, que tiene 1 ,19 representa el 4 % ; el Sud de Buenos-Aires que 

 tiene 1 ,97 equivale á igual tipo de interés ; el San Cristóbal á Tu- 

 cumán, que tiene 0,81 de producto no produce ninguna renta, lo 

 mismo que el Nordeste Argentino y en general las líneas garanti- 

 das y de propiedad de la Nación. 



El término medio del producido por tonelada kilométrica en In- 

 glaterra es de centavos oro 0,86, en Estados-Unidos 0,73, en la In- 

 dia inglesa 1,14, en Australia 2,20 de manera que teniendo en 

 cuenta que en aquellos países el tráfico es muchas veces mayor 

 que el argentino, las tarifas de este país es, únicamente, el doble 

 que en Inglaterra y en idéntica relación con los demás países cita- 

 dos, si se exceptúa Australia, que tiene una tarifa mayor debido al 

 menor tráfico de sus líneas férreas. 



Sólo de esta manera, tomando el conjunto del producido con re- 

 lación al tráfico y al capital, es posible establecer una comparación 

 razonable para determinar si las tarifas de un país son más altas 

 que las de otro, pues no sería equitativo comparar únicamente los 

 costos unitarios sin tener en cuenta los factores que los constituyen 

 y los resultados económicos á que dan lugar. 



