EXPLOTACIÓN Y TARIFAS DE FERROCARRILES lü3 



término medio de 4,39 vehículos por 100.000 toneladas-kilómetros; 

 de manera que tomadas en coiijunto, están mejor dotadas que las 

 líneas europeas, con relación á su extensión y tráfico. 



Hay, sin embargo, líaeas en que la proporción es menor que en 

 aquellas naciones, como por ejemplo, en el Andino, Pacífico, Oeste 

 Santafecino, Central Córdoba (sección norte) y San Cristóbal á Tu- 

 cumán. Los demás poseen el material necesario con relación á su 

 tráfico. 



Resulta, pues, que para un tráíico regular y constante durante 

 todo el año, los ferrocarriles tienen suficientes vehículos ; y que la 

 íalta que de ellos se nota, proviene de la manera intermitente có- 

 mo se hace la producción nacional, dependiendo de la época de las 

 cosechas, la buena ó mala calidad de ellas y los precios en los 

 mercados de consumo. 



Como se ha dicho al principio que' el capital entra en la propor- 

 ción de un 75 % en la formación de las tarifas, se comprende cuan 

 delicado es aumentarlo con la adquisición de mayor tren rodante 

 utilizable sólo en una proporción mínima. Probablemente se lle- 

 garía en muchos casos á hacer imposible la exportación de ciertos 

 productos y como consecuencia á matar esa industria. 



CONCLUSIONES 



De todos los principios enunciados y de los datos suministrados 

 por la estadística, resulta : 



I ° Que las tarifas en los ferrocarriles argentinos son bajas con 

 relación al tráfico y capital que representan comparados con las de 

 de las principales naciones de Europa y América del Norte ; 



2o Que no podrían reducirse, en general, sin traer un desequili- 

 brio económico en las líneas de propiedad particular y mayores 

 gravámenes sobre la comunidad en el caso de las líneas garantidas 

 ó de propiedad nacional ; 



3° Que con excepción de cinco líneas, todas poseen el material 

 rodante necesario con relación á la marcha de su tráfico ; 



4° Que sólo sería posible reducir las tarifas en casos especiales 

 á fin de desarrollar una determinada industria ; pero siempre que 

 no fuera aquella inferior á los gastos de transporte; 



