128 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Ferrocarril del Sud y paralelamente á sus vías principales, hasta 

 recuperar el nivel de estas cerca de los talleres de Sola. Este acceso 

 será común á los trenes de las empresas del Sud, de la Ensenada 

 y del Oeste, y su construcción, lo mismo que la del empalme con 

 las vías del puerto, será de cuenta de ellos. 



Sobre la base de las ideas mencionadas y dentro de los límites 

 que se acaban de üjar, la Inspección general de ferrocarriles ha 

 elaborado los dos proyectos á bajo nivel que se describen [en se- 

 guida. 



PROYECTO N° 1 



TRAZA DE LAS VÍAS DE ACCESO Y UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN 



En el plano de las obras del puerto, el eje de la zona reservada á 

 las vías férreas se hallaba situado á ilO metros del coronamiento 

 de los diques. Esa distancia fué, sin duda, fijada en concepto á 

 construir la estación de pasajeros con un solo edificio situado del 

 lado de la ciudad, pues no queda disponible del lado opuesto, 

 entre dicha zona y los galpones de carga del dique número 3, el 

 espacio requerido para un segundo edificio y para la libre circula- 

 ción de vehículos en esa parte del puerto. 



Ahora bien, por las razones que se expondrán al hablar del edi- 

 ficio de pasajeros, la inspección ha considerado muy conveniente, 

 sobre todo, en un proyecto de estación á bajo nivel — deslinar un 

 edificio del lado de la ciudad para los servicios de partida de los 

 trenes y otro del lado opuesto para los de llegada. 



Para satisfacer esta condición, se ha corrido el eje de la zona de 

 las vías, 20 metros hacia el poniente, lo que ha podido verificarse 

 sin alterar el plano adoptado por el Gobierno para el trazado de las 

 manzanas del puerto, trasladando dellado de los diques, la calle de 

 20 metros destinada á los tramways. Esta modificación en nada 

 perjudicará á las empresas que en adelante obtengan concesión 

 para colocar tramways en íl puerto; antes por el contrario, es de 

 creer que aproximando las vías de éstos á los centros de movimien- 

 to, como son las dársenas y los diques, se obtendrá un servicio 

 mucho más cómodo. Debe agregarse que siempre quedará entre 

 el borde occidental de la trinchera de las vías y la línea de edifica- 



