LA FUTURA KSTACIÓN CENTRAL DE FERROCARRILES 131 



ción en que su eje corta al de la zona de las vías, cerca de la calle 

 Paraguay, constituye un impedimento material, que obliga á co- 

 locar estas vias á nivel en ese punto, de modo que por el Norte y en 

 toda la extensión de la dársena, no se puede seguir beneficiando de 

 la obra proyectada, siendo recién posible en la calle Tucumán co- 

 locar el primer puente, á una distancia considerable de la dársena. 

 En cambio, si se rectifica la traza del conducto general de desa- 

 güe y se adopta la variante que proponemos — cuya posibilidad de 

 ejecución y ventajas se expondrán adelante en capítulo separado — 

 toda dificultad desaparece y la solución á que se puede llegar, es 

 del todo satisfactoria. 



Como puede verse en el plano general, número 2, y en los perfi- 

 les longitudinales de los proyectos númei-o 1 y 2, la rectificación 

 propuesta traslada el punto de intersección del conducto con la zo- 

 na de las vías, de la calle Paraguay, en la progresiva 1230 metros, 

 á la calle de Charcas, en la progresiva 1694 metros, es decir que el 

 punto de cota obligada á partir del cual se puede empezar la pen- 

 diente para alcanzar el bajo nivel, queda alejado de 444 metros de 

 la estación. 



Bajando con una pendiente de 0,006 en una extensión de 574 me- 

 tros, se llega á la altura de la calle de Córdoba en condiciones 

 muy favorables para poder establecer un pasaje superior con ram- 

 pas de acceso cómodas. 



A partir de ese punto la rasante baja siempre hacia el sud, de 

 modo que el establecimiento de pasajes superiores en las demás 

 calles hasta el paseo Colón inclusive, se puede hacer cada vez con 

 más facilidad, como puede verse en el perfil longitudinal y en la 

 lámina número 5 que contiene las secciones esquemáticas de los 7 

 pasajes proyectados en las calles de Córdoba, Tucumán, Cuyo, Bel- 

 grano, Chile, San Juan y Estados Unidos. El pasaje correspondien- 

 te al paseo Colon será construido por cuenta de las compañías de 

 ferrocarriles, de modo que no figura en el presupuesto. 



Para el empalme con el Ferrocarril del Sud, la Inspección ha 

 adoptado aproximadamente la traza estudiada hace algún tiempo 

 poresa compañía ; pero ha modificado fundamentalmente el perfil, 

 como puede verse comparando el del proyecto número I que des- 

 cribimos, con el del número 2 que contiene la rasante propuesta 

 por el Sud. 



Desde la estación proyectada cerca del paseo Colón hasta el em- 

 palme en las proximidades de los talleres de Sola, la rasante, des- 



