132 ANALIÍS DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA AUGENTINA 



puésdeconservarseliorizonlal durante 392 metros, empieza primero 

 con una rampa suave de 0,001 que se prolonga en una extensión 

 de 500 metros, y que ha sido establecida con el objeto de facilitar 

 el empalme á desnivel con las vias del puerto, para subir rápida- 

 mente con una rampa de 0,0 1 en una extensión del 997 metros has- 

 ta la segunda estación, en terrenos de propiedad de Ferrocarril del 

 Sud, al pie del puente sobre la calle Caseros. Desde esta estación, 

 hasta el empalme, las vías corren paralelamente á las ya existentes, 

 de modo que su perfil, del punto de vista de las comunicaciones 

 urbanas, no ofrece interés. 



En toda la extensión que media entre la quinta de Lezama y la 

 estación del puente de la calle Caseros, las vias de acceso corren en 

 túnel ó en galerías cubiertos, y en consecuencia quedan expeditas 

 todas las calles que las atraviesan. 



Resulta de lo expuesto, que el perfil del proyecto número 1 sa- 

 tisface plenamente las necesidades del tráfico de los trenes y del 

 trá'fico urbano, á la vez que permite efectuar con facilidad el agota- 

 miento de las aguas de lluvia y de las filtraciones que pueden en- 

 contrarse en las trincheras y en el túnel, concentrando dichas aguas 

 en la Estación Central y en la del Paseo Colón, adonde se proyec- 

 tan pequeñas instalaciones de bombas, á cuyo efecto las pendientes 

 han sido convenientemente establecidas. 



Desde la calle de Córdoba, al norte de la cual no hay interés 

 alguno en construir pasajes superiores á las vías, hasta el em- 

 palme con el Ferrocarril del Sud, las vías á bajo nivel, construidas 

 de acuerdo con el pevCú que proponemos, dejarán expeditas todas 

 las ralles de la ciudad, sin excepción alguna. 



El empalme con las vías del puerto, se hará fácilmente : por el 

 norte, á nivel, como se indica en el plano general número 2, y porel 

 sud, en la forma y de acuerdo con el perfil contenido en la lámina 

 especial número 7. 



Debe notarse que este último empalme, no obstante la imposi- 

 ción á que satisface de unir líneas de niveles diferentes, ha sido 

 proyectado de modo que no ofrezca obstáculo alguno á la circula- 

 ción alrededor de la dársena sud, por cuanto su trayecto en las 

 proximidades de esta dársena, se hace en línea horizontal y á la 

 altura de la plataforma en que están asentadas las vías del puerto. 

 Tampoco lo ofrece al tráfico de la ciudad, porque la única calle de im- 

 portancia que corta, que es el paseo Colon, la atravesará á un nivel 

 inferior, en las mismas condicionesque ¡as vías generales d3 acceso. 



