LA FUTDRA ESTACIÓN CENTRAL DE FERHOCARRILES 133 



VARIAKTE PROPUESTA EN EL CONDUCTO GENERAL DE DESAGÜE 



Acabamos de ver que los resallados del lodo salisfjiclorios que 

 ofrece el perfil que proponemos para las vías de acceso ala Estación 

 Central, en la parte norte de los terrenos del puerto, tiene por base 

 una rectificación en h traza adoptada para el conducto general de 

 desagüe de la ciudad. 



La Inspección, antes de decidirse á proponer al Consejo esta va- 

 riante, lia estudiado las ventajas é inconvenientes que de ella pu- 

 dieran resultar, y lia adquirido la convicción de que, tanto del 

 punto de vista de la facilidad considerable que ella ofrece al esta- 

 blecimiento del ferrocarril;'! bajo nivel, — solución que sin duda 

 alguna es la más económica — como del puato de vista de las nue- 

 vas condiciones en que se encontrará el conducto mismo, hay real 

 y positivo interés en adoptarla. 



En efecto : dos son las rectificaciones que se proponen. 



La primera, de relativa poca importancia, consiste en suprimir 

 la desviación ocasionada por el hemiciclo de la aduana nueva, y 

 llevar la traza directamente á través de sus ruinas, hasta identifi- 

 carla de nuevo con el trozo proyectado en la calle que cruza el te- 

 rreno de ¡as Catalinas, trozo que se conserva. 



Esta variante mejora los ángulos de los dos codos que forma la 

 traza á la altura de la calle Belgrano y entre Rivadavia y Piedad y 

 acorta su desarrollo, aunque de una pequeña cantidad. 



En sus relaciones con el proyecto de la estación, tiene la ventaja 

 de alejar considerablemente el conducto del edificio de pasajeros, 

 cuyo ángulo nord-oeste queda demasiado próximo á la traza adop- 

 tada por la comisión de las Obras de Salubridad. 



Habiendo sido demolida la aduana nueva y debiendo quedar 

 pronto completamente despejado todo el terreno que ella ocupaba, 

 con motivo de la activa explotación que se hace de sus escombros 

 para la fabricación de polvo de ladrillo, la construcción del con- 

 ducto en ese trayecto será indudablemente más económica, puesto 

 que no será necesario defender con atarguias la obra, de la inva- 

 sión de las aguas. 



Se ve, pues, que esta primera rectificación ofrece algunas ven- 

 tajas y ningún inconveniente para su ejecución. 



La segunda variante, dé consecuencias mucho más importantes. 



