LA FUTURA ESTACIÓN CENTRAL DE FERROCARRILES 135 



el de su propio destino, vamos á demostrar, fundándonos en los 

 antecedentes de este debatido asunto, que tornamos de un impor- 

 tante informe del ingeniero don Carlos Echagüe (l)y en las con- 

 clusiones á que lia arribado la Comisión de las obras de salubri- 

 dad, después de maduro examen de los varios proyectos presentados, 

 que ella no solamente satisface en su traza y en su perfil á todas y 

 cada una de las condiciones exigidas, sino que supera al proyecto 

 aprobado, en la manera de realizarlas. 



Conocida es la controversia entre el ingeniero Bateman, autor 

 del proyecto de las obras de salubridad, y el ingeniero Hawkchaw 

 del puerto de la Capital, sobre el peligro que pudiera resultar de 

 llevar á los diques y dársenas las aguas pluviales delaqiudad. 



El primero sostuvo siempre, que dichas aguas eran inocuas y 

 encontraba que hasta ventaja podía resultar para la limpieza del 

 fondo del puerto arrojándolas directamente en él. 



E! segundo se opuso tenazmente á esa idea y obtuvo al fin el apo- 

 yo oficial del Gobierno, quien, pordecretode fecha 23 de Diciembre 

 de 1887, dispuso que el Ingeniero Bateman, de acuerdo con el In- 

 geniero Hawkchaw, estudiara la mejor manera de resolverla cues- 

 tión del desagüe de la ciudad en la zona del puerto, sobre la base 

 de que no debía efectuarse en los diques. 



La oficina del señor Bateman, conformándose á esta resolución, 

 presentó tres proyectos, de los cuales el segundo coincide casi, en 

 sus lineamientos principales, con el que resulta de las modificacio- 

 nes que proponemos en el que ha sido aprobado por la comisión 

 de las obras de salubridad. 



Debemos advertir, que la oficina de señor Bateman al presentar 

 esos proyectos, sólo tuvo en vista el interés higiénico y económico 

 de la cuestión. 



La traza del segundo proyecto, que fué recomendado por la co- 

 misión al gobierno, como el que mejor respondía á las necesida- 

 des del problema, arrancaba también de la calle Garay, seguía por 

 el paseo Colón y cruzaba las vías del ferrocarril de la Ensenada á 

 la altura de la calle de México, para seguirá la derecha de éste has- 

 ta Moreno, desde donde se dirigía tangencialmente al hemiciclo de 



(1) Véase : Carlos Echagüe, Prolongación de los conductos de tormenta. In- 

 forme referente álos varios proyectos presentados al Gobierno, en: Anales de la 

 Sociedad Científica Argentina, tomo XL, pág.241 á269, 1895, con 5 láminas que se 

 hallan en la entrega 3» del tomo XLl, 1896. 



