142 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



i'iores en la zona del puerto, queda limitada al norte por la calle 

 Tucumán y al sud por la calle Estados Unidos. 



Las vías n-cuperan el nivel de la plataforma general del puerto, 

 en las calles Paraguay y San Juan. 



Desdo la calle Tucumán hasta el término de los terrenos del 

 puerto y desde la de Estados Unidos hasta el paseo de Colón, las 

 comunicaciones quedan interrumpidas ó á nivel. 



T-as vías pasan en puente por sobre el paseo Colon y contináan 

 hacia el sud en condiciones análogas á las del proyecto número 'I, 

 es decir, que desde dicho paseo inclusive, adelante;, las comunica- 

 ciones urbanas quedan restablecidas. 



La pendiente adoptada es, como en el proyecto número 1, la de 

 de 0,010; siendo análoga la manera como en uno y Aro caso se 

 ha resuelto la cuestión del desagüe de la trinchera, 



Como puede verse comparando las láminas 4 y 4 A, que indican 

 esquemáticamente las secciones longitudinales de los pasajes su- 

 periores correspondientes á los proyectos número 1 y número 2, 

 el primero ofrece siete pasajes en condiciones normales de acceso, 

 y el segundo sólo cinco, de los cuales los exiremos situados en las 

 calles Tucumán y Estados Unidos, han exigido el empleo de ram- 

 pas dobles paralelas á las vías, solución que es sin duda defectuosa. 

 Por el norte, los empalmes con las vías del puerto y con las délos 

 ferrocarriles Central Argentino y Buenos-Aires y Rosario, son igua- 

 les á los del proyecto número i. Además, aprovechando la circuns- 

 tancia de encontrarse las vías de acceso á nivel, á la altura de la 

 calle Paraguay, se hace posible otro empalme provisorio, CD. 

 (Véase lámina i) con el Central Argentino, que salvaría la estación 

 del Retiro. 



Al sud, encontrándose las vías de acceso á nivel en frente de la 

 calle San Juan, el empalme con las del puerto se realiza fácilmente 

 por medio de una curva y contra curva según GH y con el Ferro- 

 carril á la Ensenada según la traza AB. 



Este último empalme AB sería provisorio, puesto que en ambos 

 proyectos se acepta como solución definiliva que, á partir del 

 puente sobre el Riachuelo se levantarán todas las vías del Ferro- 

 carril de la Ensenada y que los trenes de éste entrarán á la Esta- 

 ción Central por vías paralelas á las del Sud, siguiendo el empal- 

 me MN, marcado en el plano general. 



El presupuesto total del proyecto número 2 asciende á la suma 

 de $ oro 3.448.600,02. 



