MOVIMIENTO marítimo EN EL PUERTO DE LA PLATA 99 



estiva de mercaderías dentro de losgalpones que importan en efec- 

 tivo 153.682,37 pesos; 2° 3.621,80 pesos por gastos del servicio de 

 limpieza, 3° 1 07. 243, 1 3 pesos de gastos efectivos de explotación ad- 

 ministrativa, sin contar las obras técnicas de conservación, en dra- 

 gados y escolleras (1). De modoque 887.524 pesos menos 268.647,30 

 pesos igual 6 1 8.876,70 pesos, es el importe líquido ingresado á teso- 

 rería ó sean 200.000 pesos oro sellado, el 1 ,4 % sobre el capital de 

 14.000.000 de pesos invertidos por el Gobierno de la provincia en 

 la construcción del puerto. 



Nos proponemos ahora deducir el coeficiente de carga efectiva por 

 ciento de tonelada de registro que haya hecho operaciones en el 

 puerto. 



Es práctica en estos casos considerar por separado el tonelaje de 

 registro de los buques á vapor y vela, asimismo el tonelaje de re- 

 gistro de entrada y el de salida y cada vez la carga efectiva corres- 

 pondiente de desembarque y de embarque. Mas aun, es de gran in- 

 terés poder apreciar los diversos aspectos del movimiento maríti- 

 mo, llevando por separado los que corresponden : '!" á las entradas 

 de ultramar; 2° á las salidas para ultramar; 3" á las entradas de 

 buques de ultramar de los rios; 4° á las salidas de los buques de 

 ultramar para los rios; 5° á las entradas de cabotaje y rios; 6° á la 

 salida de cabotaje y para los rios. 



Del total de cada una de esas clases distintas de movimiento ma- 

 rítimo debe poderse deducir el tonelaje de registro de aquellos 

 buques en lastre ó que por cualquier motivo no hayan hecho ope- 

 raciones de carga ó descarga en el puerto, para entonces conocer 

 el total de tonelajes de registro de los que han hecho operaciones 

 efectivas. 



Conociendo en cada clase el tonelaje de carga efectiva y el tone- 

 laje de registro que le corresponde, se deduce el coeficiente de 

 carga con relación al tonelaje de registro y el de ambos con rela- 

 ción al metro lineal de muelle: dato .interesantísimo para poder 

 apreciar las condiciones comerciales de un puerto determinado y 

 sus deficiencias en extensión de muelles ó celeridad en las opera- 

 ciones de embarque y desembarque. 



Un excelente ejemplo de la clasificación que acabamos de esta- 



(1) El gasto apuntado incluye tan sólo el costo de las operaciones de carga y 

 descarga, desde la cubierta del buque hasta la plataforma exterior de los galpo- 

 nes ó wagones y vice versa. 



